Zdaję sobie sprawę, że wizyta na kanale jest nieunikniona, ale na razie nie mam czasu na odwiedzanie warsztatu. Chodziło mi tylko o sugestie, na co zwrócić uwagę gdyby miało to być niebezpieczne.

Uderzenie kamieniem wykluczam. Jechałem po grząskim, mocno nierównym gruncie.

Dzień dobry, dzisiaj po przejechaniu po nierównościach terenu usłyszałem nagle pojedynczy łomot, a w chwilę później głośny, suchy trzask. Uderzenia o podłoże raczej wykluczam.
Rzecz w tym, że autko zachowuje się po tym zdarzeniu całkiem normalnie i nie wykazuje żadnych zauważalnych problemów ...

Po wczorajszych opadach i dzisiejszym mrozie zamarzła mi dźwignia zmiany biegów. Nigdy się z tym nie spotkałem i był to dla mnie szok. Samochód stał na I biegu a dźwignia nijak nie dała się przełączyć. Jakikolwiek wyjazd z mojego parkingu wymagał wrzucenia wstecznego. :)
Jakoś sobie poradziłem ...

Okej, więc sprawdziłem jeszcze raz dokładnie wszystko i sprawa ma się tak. Prąd upływający z aku przy wyłączonym aucie jest rzędu 0,05A (50mA) przez pierwsze 5-10 sekund od wyłączenia auta, a później spada do 0,01A (10mA) i tak zostaje cały czas. Napięcie ładowania na wolnych obrotach jest rzędu 14 ...

Lusterko wsteczne też widać z przodu, a w nim widok przez tylną szybę.

Taka synchroniczna praca, co drugi cykl przedniej ma swój sens. Nie jest jednak dobrze, że startuje dopiero przy drugim cyklu zamiast natychmiast - przy pierwszym. To dość istotna niedoskonałość softwaru.

Jeśli sprawdzenie instalacji radiowej nie przyniesie rozwiązania problemu pozostaje odłączanie kolejnych odbiorników elektrycznych i po każdym odłączeniu kontrola prądu spoczynkowego. Jego spadek będzie świadczył o uszkodzeniu w instalacji ostatnio odłączonego urządzenia.
Racja, tylko jak ma to ...

Zamiast WD40 użyłbym płynu do czyszczenia styków - Kontakt 60. To preparat czyszczący w sprayu, który doskonale redukuje tlenki i naprawia styki. Często stosuję go w elektronice i daje doskonałe wyniki również tam, gdzie oko nie sięga, np wewnątrz mikroprzełączników:)

Zawsze wydawało mi się, że głównym źródłem powodującym zaparowanie szyb jest człowiek, który jedzie, choć istnieją oczywiście dodatkowe czynniki. Im więcej głów oddychających w samochodzie, tym zaparowanie będzie większe.
Najprostsza metoda, to uchylanie szyby i włączony nadmuch na przednią szybę.

Dziękuję,
spróbuję coś z tym zrobić jak się bardziej ociepli.

misiek775 pisze:Zapadka sie zapiekła - trzeba sciagnac gume z reczego i spryskac wd40

Ale jeśli to jest zapieczenie, to dlaczego daje się odczuć tylko podczas mrozu?

Nie wiem jak to jest w MultiJet-cie, ale myślę, że możesz to sam ustalić. Gwint musi być taki, żeby w momencie szarpnięcia koła przy starcie działał moment skrętny dokręcający a nie odkręcający. Jeśli więc koło obraca się w prawo, to wg mnie śruba powinna mieć lewy gwint. Jeśli w lewo, to prawy.

Witam, z problemem tym stykam się od dawna, choć dotąd go lekceważyłem.
Może jednak ktoś mógłby mnie uświadomić, skąd bierze się "ślizganie się" a raczej opadanie dźwigni ręcznego hamulca w warunkach ujemnej temperatury. Jeśli jest mróz, zaciągnięcie dźwigni hamulca kończy się jej opadnięciem ...

Jak się domyślam - silnik przesuwu szyby obciąża instalację dużo większym prądem niż powinien i powoduje chwilowy skok (obniżenie) napięcia. Prawdopodobnie wynika to ze zwiększonych oporów mechanizmu przesuwu lub uszkodzenia silniczka.