Miganie, przerywanie pracy kontrolek.

[Bonifacy88]

Witam. Otóż posiadam fiata pande 2 2011 rocznik, 1.1 ecko 50tys przejechane. Od jakiegoś czasu podczas jazdy przygasały mi kontrolki, światła i opadała wskazówka paliwa. Po dalszych jazdach i oględzinach okazało się, iż to samo się dzieje gdy nagle szybko dodam gazu, na biegu jałowym. Gdy tak się bawiłem dodawaniem gazu to po jakimś czasie wyskakiwała kontrolka auta z kluczykiem, lecz po wyłączeniu i włączeniu kontrolka ta gasła. Wychodzi na to, że gaszenie się kontrolek i przygaszanie świateł jest powiązaniem z nagłym przydławieniem, zadławieniem się silnika. Bo gdy dodam gazu jak pojazd jest już na troszkę wyższych obrotach to nic się nie dzieje.

1. Sprawdziłem masy pojazdu, włącznie z czyszczeniem i pomiarem oporu nie mam więcej niż 0.2 oma na silniku i ewentualnie 0.0 oma na karoserii. Obstawiam, że nie jest to problem.
2. Sprawdziłem pobieżnie wiązki czy czasem nie mam zwarci ewentualnie urwanego kabelka, nic nie zauważyłem
3. Sprawdziłem złącze pompy paliwa włącznie z przeczyszczeniem złączki.
4. Sprawdziłem wtyczki przy kierownicy są ok nic wypalonego

Co się okazało kolega posiada pandę 1.2 silnik i objawy ma podobne z tym, że na biegu jałowym jak doda szybko gazu silnik mu się nie dławi tylko jak da za wysoki bieg do prędkości to wtedy ma szarpnięcie.

Jutro.
Mam zamiar sprawdzić styki w body, skrzynce bezpieczników, czy nie są popalone.
Szarpać wiązkami podczas pracy silnika
Naładować akum.

Czy ktoś ma jakieś pomysły?

[Albercik]

Sprawdź napięcie na akumulatorze i go naładuj. Panda jest wyjątkowym autem i oprócz sygnału z poduszki powietrznej i czujnika temperatury na dworze - wszystko idzie CAN'em. Jeśli masz spadek napięcia na instalacji - zaczynają świrować kontrolki i zegary bo powstają spore zakłócenia w komunikacji. U mnie np. objawem niedoładowanego akumulatora było piszczenie alarmu przegrzanego silnika podczas odpalania... na zimno. Wymieniłem akumulator i auto śmiga jak nowe. Warto też sprawdzić wtyczkę z tyłu zegarów (odłączyć i podłączyć ze dwa razy). Ostatnio nawet opisywałem gdzieś na Forum jak zdemontować licznik (w sumie 7 śrubek).

[Bonifacy88]

Dziękuję za szybką odpowiedź. Akumulator już w domu się ładuje, roczny z boscha. Wtyczka za zegarami też już szarpana, i na nowo wsadzona. Po odpaleniu napięcie na akumulatorze 13.95v obojętnie czy wszystko jest włączone czy nie. Więc ładowanie jest ok.

[Albercik]

Ładowanie to nie wszystko. Jak sama bateria będzie miała za niskie napięcie - i tak będą zakłócenia.

[Bonifacy88]

Ładowanie to nie wszystko. Jak sama bateria będzie miała za niskie napięcie - i tak będą zakłócenia.

jutro pomierze, sprawdzę i dam znać.

[Bonifacy88]

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1305031.html takie jeszcze znalazłem. W sumie o ile pamiętam umiejscowienie cewek jest blisko sterownika czy czasem nie wpływa ich praca na właśnie ten sterownik.

[Albercik]

Może też być wadliwa cewka, która wali WN na instalację auta. Jak wiadomo - Linia CAN, po której się komunikują zegary z autem ma trzy przewody (CanH, CanL i GND), a na instalacji powinno być 5V. Jeśli na linię CAN podasz 200V - nic się nie stanie bo tak zostało ustrojstwo zaprojektowane. Ale CAN się wyłączy (żeby się nie usmażyć) i dlatego możesz odczuwać takie warictwa.

Słowem: tak. Przebicia z cewki są możliwą przyczyną problemów.

[Bonifacy88]

A powiedz mi cewki ewentualnie jakiej firmy kupić ngk? Bo kupię wpierw 1 potem ewentualnie 2.

[Albercik]

Proponuję kupić oryginał...

Według katalogu wychodzi, że do 1.1 cewka 1 i 2 mają ten sam numer 46548037 (sprawdziłem po moim VINie czyli 2007 rok z okrągłym korkiem oleju) i kosztują ok. 130 zł/szt. brutto w serwisie. Mogę się dowiedzieć ile by kosztowały po moich zniżkach.

[Bonifacy88]

Sprawdzę jaki jest u mnie i dam ci znać. Świece też wymieniam ale juz na ngk w serwisie powiedzieli mi lepiej te niż bosch

[Albercik]

świece nawet z logo fiata to NGK ja też mam NGK, kupione w serwisie i mam na nich logo fiata

[Bonifacy88]

To tak.
1. Puszka w komorze silnika, body, bezpieczniki w złączu OBD2: każdy bezpiecznik wyciągnięty styki przeczyszczone w środku do styków plus papierek ścierny 1000 i każda wsuwka tym papierkiem przeczyszczona. Na koniec szarpanie kablami podczas pracy.
2. Sterownik silnika styki potraktowane środkiem do styków
3. Nowe świece i tutaj... Niby 2 lata temu były wymieniane przewody WN na 1 cylindrze od rozrządu no ok lekki nalocik ala szronku, ale kur.... każdy następny zardzewiały jak i w środku tak i z zewnętrznej strony. Rozumiem woda, skraplanie itp ale na tym są osłonki i albo mechanik w ciula poleciał albo z tymi przewodami się tak dzieje. Na tyle ile mogłem przeczyściłem bo sklepy zamknięte, ale jutro muszę je kupić i założyć.
Sądzę że od tego miał problemy bo, oporność kabli no była wysoka po pomiarach.
Co do cewki mam championy BAE 800 B
A oto zdjęcie przewodu http://www.fotosik.pl/zdjecie/usun/0Sdj ... lSwau1cp28

[Albercik]

o kutwa ładnie Ci poleciało. przyczyną mogą być źle dociśnięte fajki i się dostaje woda, albo po prostu masz kable nie od tego auta...

[Bonifacy88]

OK no to mogę napisać że jak na razie jest cacy. Dla potomnych jeśli coś się takiego wam zdarzy to:
1 Jechane z masami czyścimy i zabezpieczamy
2 oględziny, wymiana świec oraz przewodów
3 puszka bezpieczników w komorze silnika papierek ścierny preparat do styków i jechane
4 body w kabinie i bezpieczniki przy obd2 j.w
5 złącza przy stacyjce i przy zegarach j.w
oraz przegląd kabli.
Jeśli to wam nie pomoże zaoszczędzicie chociaż kilka stówek bo bynajmniej elektryk będzie mógł to pominąć o ile rzetelnie to zrobicie.
Dzięki koledze za pomoc. Pozdrawiam