W przypadku wymiany sprężyn należy bezwzględnie dostosować się do kolorystyki pasków farby znajdujących się na zewnątrz zwojów środkowych.
W modelach wyposażonych w mechaniczną przekładnię kierowniczą paski farby są koloru brązowego. W modelach wyposażonych w elektryczną przekładnię kierowniczą z układem ogrzewania oraz w silniki benzynowe paski farby są koloru białego. W modelach wyposażonych w elektryczną przekładnię kierowniczą z układem klimatyzacji oraz w silniki benzynowe paski farby są koloru niebieskiego. W modelach wyposażonych w silniki JTD paski farby są koloru czerwonego.
Nie wiem co jest w instrukcjach bo nie sprawdzałem ale wiem jak je montuje fabryka. Teoria jest prawdziwa, sprawdzona w całej flocie Pand, które mam pod swoją opieką oraz kilkudziesięciu, które przeszły bezpośrednio przez moje ręce. Zawsze można sprawdzić w salonie Fiata, tam stoją i takie i takie.
No jestem ciekawy dlaczego tak jest, bo jak widać u kolegi samo odwrócenie nic nie daje. Z instrukcji napraw fabrycznych wynika, że tak jak pisał ma16, że należy trzymać się kolorystyki sprężyn (może oprócz twardości różnią się liczną zwoi?) i przy montażu należy ustawić poduszkę tylko w stosunku do talerzyka na którym opiera się spreżyna i tyle ( co przy określinej liczbie zwoi musi wypaść w dokładnie tym samym miejscu i nie da się tego obrócić o 180*).
Poza tym jest jeszcze kwestia maglownicy.
"czarnysmok" to dlaczego u kolegi to nie działa?
Prawdziwy mężczyzna nie je miodu, prawdziwy mężczyzna żuje pszczoły
Zwierzak pisze:Mi się wydaje, że to naciągana teoria jest z tymi poduszkami, bo w eLearnie nic nie ma przy montażu, że trzeba je w jakąś konkretną stroną ustawić
też właśnie sprawdzałem - dziwi mnie generalnie taki pomysł, mój mechanik nigdy nic podobnego też nie słyszał, a naprawia pandy różnorakie.
Zwierzak, nie wiem dlaczego nie działa ale tak być powinno zamontowane jak pisałem. Co do sprężyn to wszystkie mają tyle samo zwoi i na oko niczym się nie różnią. Godzinę temu porównywałem ze 3 rodzaje w warsztacie oczywiście wszystkie przednie od Pandy, różnią się tylko namalowanymi paskami, nawet grubość jest identyczna. W zaprzyjaźnionym serwisie fiata walczyli kiedyś z niewracaniem kierownicy w pandzie z oryginalnym wspomaganiem zamontowanym fabrycznie, okazało się, że winny był czujnik skrętu koła. Konkretnie to kierownica czasami wracała a czasami nie.
To ja Cie też pociesze dość długo walczyłem ze swoim wspomaganiem w P2 FL tam też padnięty był czujnik i na 100% od czasu do czasu wywalało by Ci bład ,objawy są takie jak pisałem kilka postów wyżej ,myślę że sie nie zmieniły bo konstrukcja tego wspomagania jest co najmniej podobna jak nie taka sama ,z tego co sie wtedy orientowałem to tam różniło sie tez przełożenie przekładni kierowniczej obu wersji może i tu tak jest i tu należy czegoś poszukać
Gdyby to była przekładnia to by zawsze kierownica wracała lub zawsze nie wracała bo przecież przełożenie przekładni się nie zmienia tylko jest stałe, a jemu raz wraca a raz nie. Moim zdaniem to problem elektryczny, a jak elektryczny to najbardziej obstawiam czujnik skrętu.
Vanilla już sprawdził jednego speca w dziedzinie wspomagania, ma16 z naszego forum to robi, wystarczy, żebyś się z nim ugadał i zakupił kolumne wspomaganą i podjechał do Krk, a napewno Ci nie odmówi
michtheset pisze:Witam Chciałem troszke odświeżyc temat. Jesli ktoś montować u jakiegos magika i sie sprawdziło prosił bym o info na mail PW
Zagadaj do tej firmy ze sląska co sprzedaje instrukcje montażu: http://www.allegromat.pl/aukcja98957 Z tego co wiem to robią dużo taniej niż ci w Warszawie. W stolicy zaśpiewali mi 1050zł z częściami. Gostek z Zabrza powiedział chyba 280zł za montaż + części (okolo 500zł). Ja w koncu zamontowałem sam, kupiłem tylko tą instrukcje co bardzo ułatwiło sprawę.
na spocie trzeba oblukać jak kto ma zamontowane i będzie wszystko wiadomo 
