Dziwne stuki w prawym tylnym zawieszeniu

[Rejmi]

katalogowo - to inne amorki

[Pawell82]

katalogowo - to inne amorki

może i tak ale zawieszenie i podłoga we fiacie 500 jest taka sama jak w pandzie II

[arnold]

Jeśli różnią się tylko charakterystyką to czemu nie. Znowu u mnie telepie się coś jakby coś luźnego w bagażniku lub niedomknięta klapa. A to luz tloka w sprężynie gazowej w klapie. Odzywa się gdy ma fazy.

Wysłane z mojego ST23i

[Rejmi]

na dniach podejmuje czynnosci zmierzajace do wyeliminowania stukania (teraz juz tyl stuka i na mniejszych i na wiekszych nierownosciach) czyli zakupilem amortyzatry KYB gazowe i bede je wymienial

jak to nie poskutkuje to amba... nie mam wiecej pomyslow co moze takie rozne stukania powodowac

a swoja droga zakupilem te KYB`y po niespelna 102 zl za sztuke

[Rejmi]

amorki zmienione
robota banalna
zdziwilem sie bo 2,5 roku a sruby odkrecily sie jak nowki

i nastala cisza
amorki fabryczne wg mnie obdarzone w gratisie wada konstrukcyjna tulei gornej, gdy zrobie fotki to podrzuce - by zobrazowac w czym problem

[Rejmi]

tak oto wyglada gorne ucho tylnego amortyzatora fabrycznego po 40 kkm

jak widac tuleja - jej gumowa czesc - nie jest pelna a posiada dwie symetryczne przerwy (nad i pod wewnetrzna tuleja metalowa) efekt wg mnie jest taki ze z zalozenia takie rozwiazanie powoduje bardzo szybkie wybijanie sie wewnetrznej metalowej tulei



nowe amortyzatory (KYB) maja pelne tuleje

[BoskiCoolo]

u mnie słychać taki jakby odgłos gumy po najechaniu na przeszkodę właśnie z tyłu, diagnosta powiedział że śruby mocujące tuleje tylnej belki od nowości nie rozbierane się po zapiekały, radził je odkręcić i przesmarować w środku, ile w tym prawdy nie wiem ale zabawy dość sporo... więc zrezygnowałem z tych udziwnień

[misiek775]

Ja przy wymianie amortyzatorów trafiłem właśnie na zapieczoną śrubę w tulei - tuleja kręciła się razem ze śrubą i teraz najgorsze - nie można było odciąć łba śruby bo trzeba ją wykręcić a amortyzator siedzi w widełkach. Musiałem odciąć mocowanie amortyzatora, później gumę i przeciąć wewnętrzną tuleję. Później nowa śruba i złożone wszystko na smar miedziowy.
Banalna sprawa jaką jest wymiana amortyzatorów zakończyła się robotą na kilka godzin.