PandaClubPolska

Potrzebuje sygnał do obrotka bo chce podłączyć obrotomierz, a wyżej jak byk wkleiłeś to co napisałem ze : "podłączenie obrotomierza ( pobranie sygnału ) " ...

Czyli chodzi mi o podłączenie obrotomierza z racji tego ze u mnie jego brak wiem że pomyślisz po co .. jak można kupić zegary z obrotkiem ...

Nie wygram z Nimi tłumaczą ze zrobili wszystko zgodnie z praktyką i tylooo po temacie z tamtej strony. Jak na razie brak funduszy na kolejną geometrię wiec poczekam na lato

ja byłem na ścieżce i zbieżność jest ok, nie mam pojęcia co to może być. Pada czujnik skrętu koła kierownicy ? ( ale wtedy by mi wywalało wspomaganie city) ?

No tak... nie wszystkie auta muszą mieć taką samą instalkę ok dzięki Wam !


a pytanko : ...

podłączenie obrotomierza ( pobranie sygnału )

Znalazłem odp z forum odnośnie Pandy:

" a impulsy bierzesz z przekaznika " ... "powinien byc po prawej stronie pod taka plastikowa przykrywka ...

o szybka odp dzięki . A teraz pytanie który pin to sygnał obrotomierza ?

Cześć Wam mam małe pytanie ... miał by ktoś z Was opis kostki zegarów ?

mam wspomaganie


teraz sobie przypominam ze po wymianie tej jednej końcówki kierownica wtedy uciekła w prawo a auto jechało prosto...

Tak jak wspomniałem Pande mam 2 miesiące i nie znam wgl tego auta. Po prostu głośno myślę. Ja wiem ze jedynym rozwiązaniem jest pojechać do tego warsztatu zeby zrobili to jeszcze raz.

A gdzie jest ten czujnik ?


tylko dodam ze po wymianie tej jednej końcówki kierownica wtedy uciekła w prawo a ...

ale cos czuje ze wina leży po mojej stronie bo: demontując końcówkę wykręciłem ją i było 18 obrotów , wkręciłem ją na oko bo zaczeło lać a nie miałem pkt. odniesienia do śruby kontrującej bo sie zruszyła . I wkręciłem końcówkę też niby 18 razy ale koło było widocznie odchylone a nie proste zaczołem ...

Jeśli chodzi o jazdę prosto to kierą musze skręcić w prawo i ją trzymać. bo jak puszczę to wraca na punkt "zero" i auto skręca samo w lewo wiec nie wiem juz o co chodzi

chodzi mi tylko o jedną stronę . Druga strona nie ruszana.

Robiłem to w zakładzie tzn serwisie.

ale w sobote sam zmieniałem po jednej stronie końcówkę i zaczeło lać. wkręciłem ją na oko. i nic nie kątrowałem jej tylko zakręciłem od spodu a ze męczyłem się z nią bo nie chciała sie odkręcić to nie ...

a powiedz mi jedno jeszcze :przykładowo . odkręcam końcówkę drążka i licze 18 obrotów i zdejmę ją... a następnie zaczne kręcić samym drążkiem kierowniczym np w lewo co spowoduje jego wysunięcie i nakręcę końcówkę drążka w ilości 14 obrotów co spowoduje przypuśćmy tą samą pozycję co przed demontażem ...

czyli np jak na jednym drążku jest 18 obrotów a na drugim 15 to i po ustawieniu geometrii auto ucieka to wina leży w źle nakręconych końcówkach ?

hmm.. no sam juz nie wiem.


Mam jeszcze jedno pytanie. Czy końcówki drążków kierowniczych muszę być wkręcone na drążek kierowniczy tak samo? tzn czy na jednym drążku może być 15 obrotów a na drugim 18? czy ma związek z ustawianiem geometrii ?

czyli rozumiem ze bd jechać bokiem.?