PandaClubPolska

Nagrałem filmik, ale nie umiem tutaj coś dodać.
Zauważyłem dodatkowo, że jak przegazuje pandę i obroty spadają to wskazówka zatrzymuje się na około 11 tys obr lekko podskakuje na 12-13 tys obr w górę i opada już do normy, czy to ma jakies znaczenie?

bombel pisze:Mam wrażenie że gdy miałem pełny bak benzyny to auta po odpaleniu nie dławiło - myślałem że to zadziałał stp, ale teraz mam już mniej niż pół baku i znowu zaczął się dusić na zimnym.

Z tego co czytałem inne posty to wypisz wymaluj objawy pochłaniacza par paliwa. Zaślep tą rurkę i zobaczysz. Koszt żaden

Czy zaślepienie tego wywali jakiś błąd?
Ktoś coś wie na temat tych obrotów?

Nie nic się nie stanie póki nie odłączysz wtyczki, po prostu trzeba zaslepić przewód pomiędzy filtrem, a zaworem. Tak żeby silnik nie brał lewego powietrza. Może sam zawór nie domyka się, ale nie opłaca się go wymieniać tylko zaślepić.

Wysłane z mojego E2303

Polo pisze:Nagrałem filmik, ale nie umiem tutaj coś dodać.

Wrzucasz film na jakiś filmowy hosting np. Youtube i potem wklejasz tu link do niego

Zauważyłem dodatkowo, że jak przegazuję pandę i obroty spadają to wskazówka zatrzymuje się na około 11 tys obr lekko podskakuje na 12-13 tys obr w górę i opada już do normy, czy to ma jakieś znaczenie?

Nie 11tys tylko 1100 obrotów jak już nie, nie ma znaczenia. U mnie też tak opada podskakując na chwilę.

tak tak, a zeby wyjąc zawór i sprawdzic czy puszcza (zawsze to jakies info) to po odpieciu wtyczki błedu mi nie wywali?

Zauważyłem, że z Panda jest coraz gorzej (niekiedy zapala za 6-7 razem ;((((

Ponadto jednak nie ma znaczenia gaz, bo ostatnio jeźdze na benzynie i też ma ciezko z rozruchem ;/


Zalałem STP, ile mniej wiecej trzeba jeździć, aby on zaczał działać?

Da siesprawdzic jakos pompe paliwa, ocenic czy moze ona jest uwalona;/

Z tego co czytałem inne posty to wypisz wymaluj objawy pochłaniacza par paliwa. Zaślep tą rurkę i zobaczysz. Koszt żaden

Od tego zacznij.

JaceK pisze:Z tego co czytałem inne posty to wypisz wymaluj objawy pochłaniacza par paliwa. Zaślep tą rurkę i zobaczysz. Koszt żaden

Od tego zacznij.

Jest to gdzieś opisane co i jak Bo też się chyba będę musiał za to zabrać a nie chciałbym mimo wszystko narobić jakiś większych szkód no i ewentualnie gdyby się okazało że to jednak nie to - aby była opcja "przywrócenia ustawień fabrycznych"

Jeśli zaślepienie pochłaniacza nie pomoże to zerknijcie jeszcze na kabel masowy, zwłaszcza na ten od spodu. Na oko może wyglądać OK ale po ruszeniu może się rozkruszyć w palcach.

od spodu ?
tzn pod autem ? bo wiem ze jakiś jest pod akumulatorem
Ale czy kabel miałby znaczenie przy zimnym a ciepłym silniku ?
Ja u siebie obstawiam pompę paliwa, bo dziś zanim zapaliłem to kilka razy kluczykiem zapłon wyłączyłem , żeby napompowała paliwo i zapalił dobrze, nie mówie tego na 100% bo raz zapalał a raz nie.

Na odległość ciężko stwierdzić, ale metal kurczy się i rozszerza pod wpływem temperatury - sprawdzić nie zaszkodzi.
Jeśli podejrzewasz pompę paliwa to spróbuj odpalić rano w trybie awaryjnym (jeśli takowy posiadasz) od razu na LPG - będziesz wiedział czy to pompa paliwa. Temperatury na zewnątrz dość wysokie także jednorazowe odpalenie na LPG nie powinno w żaden sposób zaszkodzić.

Nie wiem czy takową funkcje posiadam, ale raczej nie. Mam sekwencje zakładaną rok temu .
Jak ją ewentualnie sprawdzić czy jest ?
Można jeszcze jakoś sprawdzić sprawność pompy i pochłaniacza?
Ile km trzeba zrobić z STP w baku żeby przyniósł jakiś efekt?

Jaką masz sekwencje? STAG? BRC? Landi? Zerknij na komputer LPG pod maską - google i wszystko jasne.
W STAGu wygląda to tak:
"nacisnąć B/G przy wyłączonej stacyjce, trzymająć wciśnięty B/G uruchomić silnik"

Powinieneś usłyszeć "cyknięcie" elektrozaworu LPG, oczywiście jeśli masz prawidłowo zamontowaną instalacje, a przy nowszych wersjach - zaznaczoną odpowiednią opcją w programie do komputera LPG.

Evap po odpięciu wtyczki wywali błąd.

Wysłane z mojego E2303

Evap to ten zawór? Bo chciałem go wyjąć i sprawdzić cz y puszcza powietrze dmuchajac w niego. Warto to robić czy darować sobie?