PandaClubPolska

Jeszcze raz przeczytaj instrukcję i możliwość stosowania 5W40 do silnika benzynowego z min. spec. ACEA A3 ... nie głoś herezji

Nie chce nic mówić, ale wlewanie niższej liczby letniej jest na prawdę problemem. 30 zamiast 40 może spowodować problemy. Wiadomo że liczby na opakowaniu to tylko liczby, ale o czymś świadczą. Chodzi o ta lepkosc w wysokich temperaturach. Ja wlalem do mojego silnika przy 155 tys. Valvoline 5w 40, zaryzykowalem i mam dalej problem bo mojej pandzie nic się nie dzieje i nie bierze oleju jak to mają w zwyczaju brać tylko prawdziwe luksusowe i najlepsze trupy ściągnięte z niemiec.

Wysłane z mojego ST23i przy użyciu Tapatalka

Forsaken pisze:Generalnie możesz lać co chcesz ale pojawia się pytanie: po co inny niż zalecany?

1. Źle Ci auto w zimę odpala?
2. Masz za dużo pieniędzy?

Jak już pisałem mój silnik dzielnie znosi ponad 210 000 na gazie od nowości i nie widział innego oleju jak 10W40.
W PIII leję 5W40 bo taki jest zalecany ale to już nowsza konstrukcja silnika.

Ad. 1. W mojej charakterystyce jazdy - lepszy jakościowo olej jest wskazany .
Ad. 2. Za przeproszeniem - NIE TWOJA BROCHA - NIE ZAGLĄDAJ MI W PORTFEL! Po za tym jest to różnica 5zł/L i to wydatek raz na rok!!!!!!!!!! Się zaoszczędzi co???
Po za tym P3 to ten sam silnik (benzyna 1.2). Jest zwiększona jego moc - silnik jest bardziej wysilony, a nie jego nowsza konstrukcja - stąd zastosowanie oleju 5W40.
Napiszę jeszcze raz! Koledzy NIE SŁUCHAJCIE HEREZJI niektórych tu "pseudo" znawców. Jeżeli silnik jest w dobrym stanie kondycyjnym (ma komprechę i nie poci się ze wszelkich uszczelnień) to zmiana na 5W40 - NIC MU NIE ZASZKODZI Nie twierdzę że doda mu wigoru, ale na pewno nie zaszkodzi!

Ros0mak pisze:Jeszcze raz przeczytaj instrukcję i możliwość stosowania 5W40 do silnika benzynowego z min. spec. ACEA A3 ... nie głoś herezji

Owszem ale do diesla!

I wstrzymaj się gościu z tym podskakiwaniem bo ci żyłka pęknie. Nie pozwolę sobie na takie zachowanie.
Kupiłeś to auto "wczoraj" a już znasz je lepiej niż wszyscy inni.
Z twoich wypowiedzi wynika nie mniej nie więcej tylko tyle, że wlałem taki bo tak.
A czy to ma sens to już inna sprawa.

Co do PIII i silników 69 koni, to też kwestia mniejszych oporów wewnętrznych i teoretycznego mniejszego zużycia paliwa.

Zgadzam się. I nie wypisujmy takich bzdur, że 1.1. 54KM i 1.2 69KM to "te same" silniki tylko tamtego "wyżyłowali" bo to nieprawda.
Owszem bardzo są do siebie podobne ale to nie są te same silniki.

Forsaken pisze:

Ros0mak pisze:Jeszcze raz przeczytaj instrukcję i możliwość stosowania 5W40 do silnika benzynowego z min. spec. ACEA A3 ... nie głoś herezji

Owszem ale do diesla!

I wstrzymaj się gościu z tym podskakiwaniem bo ci żyłka pęknie. Nie pozwolę sobie na takie zachowanie.
Kupiłeś to auto "wczoraj" a już znasz je lepiej niż wszyscy inni.
Z twoich wypowiedzi wynika nie mniej nie więcej tylko tyle że wlałem taki bo tak.
A czy to ma sens to już inna sprawa.

Przecież tam jest napisane do benzyny - gościu...
Wrzucę skan to Ci pokażę, bo nie uwierzysz Eksperciku...

Prosze skan... czytaj..............

U mnie takiej informacji nie ma.
Trzeba było od tego zacząć, bo być może coś się zmieniło.
Nie mniej uważam iż zachowujesz się jak burak i wezmę to pod uwagę w swoim czasie.

Przecież na samym początku o tym napisałem....

A jeżeli chodzi o głos klubowy to ... nie jesteś pierwszy... a... i nie strasz....

Opierałem się na swojej instrukcji. Trzeba było wrzucić fotkę, że u Ciebie tak jest i po temacie. Ty zamiast tego produkujesz się i mnie obrażasz. Ja nie straszę tylko stwierdzam fakt. A skoro nie jestem pierwszy utwierdzasz mnie w przekonaniu.

Forsaken pisze:Ja nie straszę tylko stwierdzam fakt. A skoro nie jestem pierwszy utwierdzasz mnie w przekonaniu.

...jesteś drugi...
Ale piszę po raz enty... na samym początku to napisałem...
BTW, to producent zaleca też stosowanie części wyłącznie oryginalnych kupowanych w ASO, gdzie każdego ostrzygą jak mogą... i co? Kupujesz części tylko w ASO? Producent zaleca też oleje Selenia, płyny PARAFLU, Tutela... i co ? Tylko takie lejesz, bo producent kazał, bo w innym przypadku to wypali dziurę, korbowód wyjdzie bokiem, albo spadną inne "plagi egipskie"...? Nakazy producenta stworzone są po to, aby "strzyc" nieświadomych na grubą kasę! Aby wykarmić "krawatów" tam pracujących oraz zadowolić dostawcę/ producenta części/płynów z którym jest podpisana umowa Trzeba mieć wiedzę i umieć ją wykorzystać...
Dajmy przykład miski olejowej u mnie... była zardzewiała (bo nie ciekła ). Dzwoniłem do ASO to chcieli jak za zboże... Kupiłem po za, za ok. 60% ceny ASO i co ma mi się teraz stać...? Proszę!
Obejma/wspornik kolektora wydechowego (przed katem) - zeżarła ją rdza od wody i temp. Do kupienia tylko jako komplet z kolektorem i katem sic! Zrobiłem sam z kwasówki... i co? Teraz pewnie już całkiem źle zrobiłem... Bo inny dałby się skroić w ASO...

Wyjazd mam nad morze jutro a poprzedni właściciel wymieniał olej 5 tys km temu ale wole dmuchać na zimne i wymienić teraz niż bym miał stopa na autostradzie łapać zaleje Mobil super 2000 x1 10w40 taki jak wcześniej był lany

Masz ten olej co ja Mobil 1 super 10w40 jeżdżę na nim od lat

michwas, ja też nie ufałbym kiedy poprzedni wymieniał olej. Wymiana filtra i oleju to nie jest dużo kasy...
Po za tym nigdy nie twierdziłem że stosowanie 10W40 to błąd, ale też nigdy nie przekona mnie żaden "ekspercik" że lanie 5W40 z zachowaniem specyfikacji (każdy markowy 5W40 je spełnia), będzie skutkowało uszkodzeniem silnika...
Porównanie na przykładzie olei Mobil (nie upieram się przy marce to TYLKO PRZYKŁAD):
10W40:
Mobil Super™ 2000 X1 10W-40
Lepkość kin., ASTM D 445
cSt w temp. 40ºC 97
cSt w temp. 100º C 14,4
Popiół siarczanowy, [w%], ASTM D 874 0,91
Fosfor 0,144
Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92 230
Ciężar właściwy w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052 0,87
Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97 -30
Mobil Super 2000 X1 spełnia lub przewyższa następujące wymagania: 10W-40
ACEA A3/B3
API SL
AAE (STO 003) Group B5

5W40:
Mobil Super 3000 X1
Lepkość 5W-40
cSt w 40ºC 84
cSt w 100ºC 14
Popiół siarczanowy, [w%], ASTM D 874 1.1
Fosfor 0,0095
Temp. zapłonu, [°C], ASTM D 92 222
Gęstość w 15°C, [kg/l], ASTM D 4052 0,855
Temp. płynięcia, [°C], ASTM D 97 -39
Mobil Super 3000 X1 spełnia lub przewyższa następujące wymagania: 5W-40
ACEA A3/B3, A3/B4
API SN/SM
AAE (STO 003) Group B6

... i czym się zauważalnie różnią? TEMPERATURĄ PŁYNIĘCIA czyli odpornością na niskie temperatury

Po za tym Ci co jeżdżą na LPG powinni wziąć jeszcze pod uwagę liczbę TBN (nie podana powyżej).

W instrukcji jest jasno napisane taki i taki lub spełniający specyfikacje.
Nie robię z siebie "ekspercika" tylko czytam co mam napisane w instrukcji. Do silników 1.1 od lat wiadomo, że producent zaleca półsyntetyk. Jak dla mnie jesteś zwykły napinacz forumowy i tacy długo nigdzie miejsca nie zagrzeją.