PandaClubPolska

No cały płyn nie wyleciał, ale wszystko co powyżej tego węża/trójnika już zeszło (czyli cały zbiornik wyrównawczy + część z głowicy).

Aaa. To tak. Nie myślałem ze jest az tak nisko.

Wyleciał ze zbiorniczka, bo zbiornik wyr. mam na nadkolu, a nie przy chłodnicy (czyli w/g mnie tak jak powinien mieć samochód, a nie ten FIATowski wynalazek).

Odpowietrzanie w 1.1 ze zbiornikiem na chłodnicy wygląda tak:
- odkręcasz korek zbiornika,
- odkręcasz odpowietrznik na chłdnicy,
- odkręcasz odpowietrznik na wężu górnym przy grodzi, idącym do nagrzewnicy (na takim kolanku),
wlewasz płyn. Odpowietrzniki są ponżej MAX płynu, więc płyn zacznie się przelewać. Zakręć odpowietrznik.
I teraz uwaga: zalecam trochę inaczej, niż poleca WKŁ, a mianowicie:
- rozgrzewamy silnik do ok. 50 st. C (tak, żeby wskazówka od temperatury lekko drgnęła do góry), gasimy auto,
- luzujemy (nie odkręcamy całkiem) najpierw odpowietrznik na chłodnicy i czekamy aż przestaną lecieć bąbelki, a zacznie lecieć jednolity płyn (można trochę pobujać autem), zakręcamy.
- luzujemy (nie odkręcamy całkiem) odpowietrznik przy nagrzewnicy i czekamy bla bla bla - jak wyżej,
- rozgrzewamy do 90 st., powtarzamy procedurę z dwóch poprzednich punktów,
- rozgrzewamy auto do włączenia wentylatora na chłodnicy,
- powtarzamy odpowietrzanie.
- czekamy aż trochę ostygnie i dolewamy płynu do MAX,
- po jednym dniu jeżdżenia - kontrolujemy poziom płynu i znowu dolewamy. Można kontrolnie odpowietrzyć na gorącym silniku.

Uwaga dla aut z klimą: robimy to na wyłączonej klimie.
Uwaga dla wszystkich: w chłodne dni (poniżej 20 stopni) robimy to na wyłączonym nawiewie do kabiny.

P.S. NIE STAWAJCIE PRZODEM "POD GÓRKĘ", ANI Z GÓRKI! Powietrze znajdujące się w przewodzie idącym do nagrzewnicy ucieknie spod odpowietrznika i nie da się dobrze odpowietrzyć układu. Auto musi stać na poziomej powierzchni.

Podepnę się pod temat. Od pewnego czasu mam problem dotyczący układu chłodzenia. Mianowicie po uruchomieniu silnika, natychmiast słychać było bulgotanie w okolicy nagrzewnicy. Sprawdziłem poziom płynu w zbiorniku, a następnie go uzupełniłem. Na drugi dzień po uruchomieniu silnika nie słychać było już charakterystycznego bulgotania, poziom płynu w normie. Zauważyłem, że faluje wskaźnik temperatury, ponieważ chwilę od ruszenia samochodem temperatura szybko wzrasta do 90 stopni, po czym zaczyna spadać do około 40-50 stopni, po czym z powrotem wraca w okolice 90 stopni. Chciałbym się upewnić, czy jest to spowodowane zapowietrzeniem układu chłodzenia.

Odpal silnik. Odkrec korek płynu, nastepnie odkrec odpowietrznik chłodnicy, jak poleci to dobrze. Następnie odkrec odpowietrznik nagrzewnicy na podszybiu jak poleci to dobrze. Znaczy że odpowietrzony.

Jakim podszybiu?
W komorze silnika.

Mam zbiornik wmontowany w chłodnicę i mam rozumieć że od razu po uruchomieniu silnika odkrecam korek, luzuję odpowietrznik na wężu od nagrzewnicy i nakrętkę motylkową plastikową na zbiorniku płynu chłodzącego? I to wszystko? Ma ktoś patent na odkręcenie tej nakrętki motylkowej odpowietrzającej, bo mimo że mam małe dłonie to nie mogę jej odkręcić.

Ros0mak pisze:Jakim podszybiu?
W komorze silnika.

No w komorze silnika. Na tej ścianie pod szybą. No źle okreslilem

plchemik pisze:Mam zbiornik wmontowany w chłodnicę i mam rozumieć że od razu po uruchomieniu silnika odkrecam korek, luzuję odpowietrznik na wężu od nagrzewnicy i nakrętkę motylkową plastikową na zbiorniku płynu chłodzącego? I to wszystko? Ma ktoś patent na odkręcenie tej nakrętki motylkowej odpowietrzającej, bo mimo że mam małe dłonie to nie mogę jej odkręcić.

Najpierw odkrec motylek na chłodnicy jak poleci to zakrec. Następnie odkrec od nagrzewnicy jak poleci to zakrec. W tym czasie miej odkrecony zbiornik wyrownawczy i kontroluj czy ubywa.

Motylek delikatnie kombinerkami abyś nie ulamal.

Marcin, w 1.1 nie ma odpowietrznika na grodzi tylko na kolanku węża zaraz za ECU

co do odpowietrzania - lepiej zrób jak napisałem na górze - procedura sprawdzona organoleptycznie kilkukrotnie już (ostatnio miałem całkiem suchy układ chłodzenia po wymianie chłodnicy) i za każdym radem sprawdza się wyśmienicie.

Zrobiłem próbę i nic z tego nie wyszło. Mianowicie, bez uruchamiania silnika, odkręciłem korek zbiornika cieczy chłodzącej, delikatnie kombinerkami otworzyłem nakrętkę motylkową na zbiorniku - nic nie poleciało, ponieważ zawór ten jest powyżej poziomu MAX zbiornika. Następnie poluzowałem nakrętkę odpowietrznika na kolanku węża od nagrzewnicy i też nic nie poleciało. Gdzie popełniłem błędy?

Silnik odpal. Musi być obieg.

źle. nie obieg, tylko ciśnienie.

procedura odpowietrzania zakłada otwarcie odpowietrzników w trakcie napełniania układu najpierw. chodzi o to, żeby wypchnąć jak najwięcej powietrza jak zalewasz pusty układ. Ty już masz zalany, więc odkręcając odpowietrzniki na zimnym silniku - zapowietrzyłeś układ.

Jak nie obieg? A jak pompa pracuje to co? Plyn nie krąży? Czyli ma obieg.
Obieg,obieg.