PandaClubPolska

Przyłączam się do tego wątku. Poradźcie coś proszę Was. Mam Pandę II golasa. Od jakiegoś już czasu zmagam się z uporczywym miganiem wyświetlacza licznika. Doczytałem się w necie, że powodem może być niefabryczne radio. Takowe posiadam i postanowiłem dla próby je odłączyć całkowicie. Sprawdziłem napięcie akumulatora i jest 12,5V, pobór prądu w spoczynku to około 200-300mA więc raczej nic aż tak nie doi aku, które notabene jest ubiegłoroczne i nie było/ma z nim problemów. Auto nie ma żadnych modyfikacji, jedynie autoalarm (wyłączony) i radio które jak wcześniej pisałem - wymontowałem. Ktoś gdzieś pisał żeby odpiąć klemy na ok. 1 godzinę i powinno wszystko wrócić do normy. Napiszę tylko, że wczoraj odpiąłem klemy na ok. 30 min i nic to nie pomogło. Klemy czyste, auto pali od strzała... Ahaaa tak mi się teraz nasunęło i przypomniało, że kilka razy podczas jazdy właśnie radio potrafiło mi się zupełnie wyłączyć i zresetować, tak jakby odpięło się od niego całe zasilanie. Ale kostki podłączeniowe siedziały ciasno... O co kaman?

pritchard pisze:...Sprawdziłem napięcie akumulatora i jest 12,5V...

Takie napięcie (12,5V) wskazuje na "raczej średnią", że tak to określę, kondycję akumulatora. Dla przykładu mój 7-letni oryginalny Exide trzyma 12,6V, a i tak zdarza mu się wywalić jakiś błąd na deskę (np. w oczekiwaniu na myjnię, gdzie ma miejsce częste odpalanie i gaszenie silnika, a na postoju gra radio, przy którymś kolejnym odpaleniu wywali błąd i wyłączy wspomaganie kierownicy).

...pobór prądu w spoczynku to około 200-300mA więc raczej nic aż tak nie doi aku...

Wskazany przez Ciebie pobór prądu spoczynkowego (przy wyłączonych wszystkich odbiornikach) na poziomie 200-300mA jest BARDZO duży i dość mało precyzyjny (podałeś duży rozrzut).
Nie wiem czego używałeś do wykonania pomiaru, ale akurat do pomiaru prądu spoczynkowego wymagany jest raczej dość dokładny miernik Przykładowo: multimetr z marketu średnio się do tego nadaje, ponieważ te urządzenia mają słabej jakości kable pomiarowe (cienkie, o dużej "oporności") i zbyt małą dokładność pomiarową, co w konsekwencji prowadzi do sporego zakłamania wyniku pomiaru. Ale nie o tym miało być...
Generalnie można przyjąć, że pobór prądu "w spoczynku" przekraczający 50mA wskazuje na jakiś problem z elektryką samochodu.

...Ahaaa tak mi się teraz nasunęło i przypomniało, że kilka razy podczas jazdy właśnie radio potrafiło mi się zupełnie wyłączyć i zresetować, tak jakby odpięło się od niego całe zasilanie...

Nie napisałeś co prawda, czy prąd spoczynkowy mierzyłeś przed czy po odłączeniu radia, ale w Twoim przypadku zaczął bym poszukiwania przyczyny wysokiego prądu spoczynkowego od dokładnego sprawdzenia instalacji radiowej. Radio nie ma prawa wyłączyć się samoczynnie w czasie jazdy i do tego jeszcze zresetować. Taka sytuacja może mieć miejsce w przypadku, np. uszkodzonego radia, zwarcia w instalacji radiowej, nieprawidłowego podpięcia radia do instalacji samochodu, "zaśniedziałych" konektorów lub połączeń przewodów, zimnych lutów, itp.
Jeśli sprawdzenie instalacji radiowej nie przyniesie rozwiązania problemu pozostaje odłączanie kolejnych odbiorników elektrycznych i po każdym odłączeniu kontrola prądu spoczynkowego. Jego spadek będzie świadczył o uszkodzeniu w instalacji ostatnio odłączonego urządzenia.

Testowy pisze:Jeśli sprawdzenie instalacji radiowej nie przyniesie rozwiązania problemu pozostaje odłączanie kolejnych odbiorników elektrycznych i po każdym odłączeniu kontrola prądu spoczynkowego. Jego spadek będzie świadczył o uszkodzeniu w instalacji ostatnio odłączonego urządzenia.

Racja, tylko jak ma to praktycznie zrobić? Pozostaje mu wyciąganie kolejnych bezpieczników, wiedząc, co który wyłącza...
A wracając do tego prądu spoczynkowego (200-300mA), to jeśli rzeczywiście istnieje tak duże obciążenie to oznaczałoby, że pozostawienie samochodu na 4 dni lub dłużej skutkować będzie zdychającym akumulatorem i potrzebą ładowania (ubytek około 6 Ah na dobę). Oczywiście przy codziennej jeździe na znacznych odcinkach może to być nieodczuwalne.
W każdym razie warto to jak najszybciej zdiagnozować.

Okej, więc sprawdziłem jeszcze raz dokładnie wszystko i sprawa ma się tak. Prąd upływający z aku przy wyłączonym aucie jest rzędu 0,05A (50mA) przez pierwsze 5-10 sekund od wyłączenia auta, a później spada do 0,01A (10mA) i tak zostaje cały czas. Napięcie ładowania na wolnych obrotach jest rzędu 14,2V (+/- parę dziesiątych V), przy prądzie ok. 1,3A. Akumulator raczej jest sprawny ale sobie go wymontowałem i jest w trakcie ładowania (podładowania właściwie), a to jeszcze tylko po to, bo przeczytałem gdzieś że niby po godzinie bez aku istnieje szansa na zresetowanie się tego migania. Proszę mi wybaczyć moją niefachowość ale tak, wszystkie pomiary robiłem zwykłym multimetrem, a nie jakimś cudem za kilkaset złotych. Do tej pory ten miernik, który mam mi wystarczał i spełniał swoją rolę i mam nadzieję, że teraz też tak będzie. Obawiam się, że może to być uszkodzenie licznika? Spotkaliście się już z takimi objawami? Jak dzisiaj akcja z aku sie nie powiedzie, pozostaje mi wizyta u elektryka i podpięcie pod komputer. Co myślicie na ten temat?

pritchard pisze:...Prąd upływający z aku przy wyłączonym aucie jest rzędu 0,05A (50mA) przez pierwsze 5-10 sekund od wyłączenia auta, a później spada do 0,01A (10mA) i tak zostaje cały czas. Napięcie ładowania na wolnych obrotach jest rzędu 14,2V (+/- parę dziesiątych V), przy prądzie ok. 1,3A.

Podane przez Ciebie (teraz) wartości prądów i napięć wyglądają na prawidłowe. Zastanawia mnie, dlaczego przy poprzednim pomiarze wyszło ci aż 200mA?

pritchard pisze:...Proszę mi wybaczyć moją niefachowość ale tak, wszystkie pomiary robiłem zwykłym multimetrem, a nie jakimś cudem za kilkaset złotych...

To nie jest niefachowość... w każdym bądź razie nie chciałem, abyś to tak odebrał. Sam używam multimetru za 50zł. Chciałem tylko zwrócić uwagę na fakt, że marketowe multimetry mają zwykle dość niską dokładność, co przy pomiarze niskich prądów może generować spore błędy pomiarowe...

pritchard pisze:...Obawiam się, że może to być uszkodzenie licznika? Spotkaliście się już z takimi objawami? Jak dzisiaj akcja z aku sie nie powiedzie, pozostaje mi wizyta u elektryka i podpięcie pod komputer...

Miganie wyświetlacza licznika pojawia się, gdy zmienia się konfiguracja samochodu. Być może pojawia się jakiś błąd sieci CAN? Niespecjalnie mam pomysł co z tym problemem począć... Podpięcie pod komputer na pewno nie zaszkodzi, a być może co nieco wyjaśni...
Ale tą instalację radiową sprawdź porządnie, bo radio nie ma prawa samo się wyłączać ani resetować.

pritchard pisze:Okej, więc sprawdziłem jeszcze raz dokładnie wszystko i sprawa ma się tak. Prąd upływający z aku przy wyłączonym aucie jest rzędu 0,05A (50mA) przez pierwsze 5-10 sekund od wyłączenia auta, a później spada do 0,01A (10mA) i tak zostaje cały czas. Napięcie ładowania na wolnych obrotach jest rzędu 14,2V (+/- parę dziesiątych V), przy prądzie ok. 1,3A. Akumulator raczej jest sprawny ale sobie go wymontowałem i jest w trakcie ładowania (podładowania właściwie)

Napięcie ładowania jest ok, ale to raczej test alternatora i układu ładowania (regulatora napięcia) niż akumulatora.
Ciekawi mnie natomiast jak zmierzyłeś to 1.3 A (prąd ładowania), bo to już nie jest takie proste i wymaga pewnych sztuczek pomiarowych.(??)
Co do miernika, to nie musisz mieć kompleksów, bo żadne cudo nie jest tu potrzebne. Jeśli już masz akumulator na zewnątrz, to dobrze byłoby sprawdzić radio poza samochodem. Nie musi grać dobrze, bo problemem będzie antena, ale chodzi o tę skłonność do resetów. A poza tym, to uszkodzony może być sam wyświetlacz.

Sprawa wygląda tak, że po ponad godzinnym odłączeniu aku i tak jak pisałem, podłączeniu proforma pod prostownik (ładowanie zakończyło się po ok. 30min), ponownym podłączeniu aku wyświetlacz migał ale po wciśnięciu guzika zegarka, przestał migać. Ustawiłem zegarek i jest ok, przynajmniej na teraz. Co do prądu ładowania, to fakt nie odjąłem prądu poboru ale podłączyłem amperomierz między klemę i aku i tyle mi wyszło To tak z ciekawości sobie zrobiłem taki test i było to na zimnym silniku i wolnych obrotach. Podejrzewam, że po rozgrzaniu silnika i spadku obrotów prąd nieco byłby mniejszy, ale to już inna historia.
Reasumując, póki co jeżdżę bez radia. Popatrzę co się będzie działo przez tydzień w normalnym użytkowaniu i później podłączę radio. Mam zwykłe radio Sony, podłączone normalnie bez żadnych udziwnień. W poprzednim aucie te radio śmigało i pięknie grało. A tutaj coś z anteną musi być, bo bardzo słabo łapie fale, i jeszcze potrafiło się wyłączyć. Nie wiem czy nie będzie konieczna wizyta u jakiegoś elektryka - magika?

pritchard pisze:Po ponownym podłączeniu aku wyświetlacz migał, ale po wciśnięciu guzika zegarka, przestał migać. Ustawiłem zegarek i jest ok,

Na pewno cały wyświetlacz migał łącznie z km. ? czy tylko sam zegar ? bo to dwie różne rzeczy. Po odłączeniu i podłączeniu prądu zegar ulega skasowaniu i zawsze miga, to normalka dopóki go nie ustawisz.

Na pewno mrugał cały wyświetlacz. I już nie pomagało wyłączanie i włączanie zapłonu (wcześniej to pomagało). Po odłączeniu aku na ponad godzinę, mrugał już tylko zegarek i dało się ustawić godzinę. Stan na teraz jest taki, że włożyłem wczoraj radio (leciwe Sony CDX-GT414U) i zobaczymy czy mruganie nastąpi...

Jeśli radio nie posiada obsługi CAN i nie jest do CANu wpięte to nie ma prawa mrugać z powodu radia.

Jeśli w aucie jest instalacja CAN do radia, to ona chyba wpada we wtyczce w tym miejscu, co zasilanie anteny elektrycznej w Sony. Może tutaj być problem?

Jak mryganie Ci powróci to Ci mogę wysłać moje stare zegary (bieda bez obrotomierza) to sprawdzisz sobie czy to zegary, czy coś innego.

Nie chcę zakładać nowego tematu, aby nie zaśmiecać 4um więc zapytam się tutaj.
Wymieniłem licznik w Pandzie bieda, na licznik dynamic - wyświetlacz mrygał + paliły się kontrolki - licznik wyosiowany bez najmniejszego problemu ( wszystko działa jak należy ), tylko cały czas mam zapaloną kontrolkę otwartych drzwi.
Sprawdziłem stan czujników w MES i czujnik drzwi kierowcy ma pozycję zamkniętą ( bez względu czy drzwi otwarte czy też zamknięte ), natomiast musi on działać bo po zamknięciu drzwi gaśnie wew. oświetlenia.
Miał ktoś z was taki przypadek ??

A masz fabryczny centralny, czy dokładany?

Poza tym - kiepski temat wybrałeś, bo Twój problem jest niezwiązany z miganiem licznika, tylko z centralnym zamkiem

Brak centralnego zamka więc tamte umieściłem tutaj, a nie w temacie związanym z CZ.

no to wszystko jasne masz wstawione takie czarne, plastikowe krańcówki pewnie w słupki przy drzwiach, a one są podłączone bezpośrednio pod lampkę z pominięciem body. Stąd wariacje komputera...