PandaClubPolska

To co piszesz, sugeruje że wszystko wraca do normy, szybsze nagrzewanie silnika może być również spowodowane wyższą temperaturą zewnętrzną. Na wpływ szybkości nagrzewania silnika ma również ogrzewanie w aucie, czy było włączone przy rozgrzewaniu silnika, wtedy trochę dłużej to wszystko trwa. Ale płynów nie ubywa, temperaturę trzyma i zapala za pierwszym. Będzie jeździć

Badanie testerem zawartości CO2 w układzie chłodzenia zakończone, po 15 minutach testu odczynnik nie zmienił koloru. Wygląda na to, że UPG jest OK

Pytanie do posiadaczy Multijet...
Chodzi mi konkretnie jak Wam nagrzewaja się silniki w okresie jesienno zimowym.
Porownalem to z kolegą Majkel_B i jest podobnie ale może ktoś ma inaczej. Chcielibyśmy wykluczyć termostat. Wiadomo diesel grzeje się dłużej i musi mieć obroty ale do rzeczy...
Z kolegą ustaliliśmy ze nasze auta grzeją się podobnie a mianowicie teraz przy ok 2 stopni na plusie wskaźnik temp zaczyna żyć po przejechaniu ok 3/4 km. Na osiągnięcie pełnej temp roboczej potrzebujemy ok 10/15 km.
Czy posiadacze Multijet mogą coś opisać na ten temat?

Ja nie mam multijeta, ale opiszę jak jest w moim TDI z CR:
- rano wsiadam do auta, mam ok. 9km do pracy przez miasto, korki i światła. ujeżdżam ok. 4km przez miasto (światła, korki) i wskazówka zaczyna się podnosić. Na 90 st. zatrzymuje się w momencie, gdy przejeżdżam 7. kilometr.

- w zimę natomiast, kiedy temperatura spada poniżej zera - często dojeżdżam do pracy z temperaturą w okolicy 75 st.

Czyli teoretycznie jest to norma. Do tego zarówno u Morpheusa jak i u mnie dochodzi jeszcze do niewielkich wahań wskaźnika temperatury podczas jazdy. Do pracy mam około 40km drogi, więc silnik będzie dojeżdżać rozgrzany za każdym razem i w każdych warunkach.

Mi się wydaje ze to jednak norma. Przy uszkodzonym termostacie raczej nie dali byśmy rady dogrzac silnika a jednak nasze osiągają temp. roboczą.
Myślę ze osłona trochę pomoże. Nie będzie tak buchac zimne powietrze od dołu a i coś tam utrzyma tego ciepła.

Co do vw Albercika to myślę że vw rozwiązał ten problem jakoś lepiej niż Fiat.
Na pewno ma solidną szczelna osłonę pod silnikiem i być może więcej termostatow.

tak szczelna to ona znowu nie jest.

Przykład z ub. roku - jechałem narty na Słowację. W dniu wyjazdu było -19 st. Zapakowałem auto i pojechaliśmy. Po wyjeździe z miasta zrobiło się -24 st. - Dojechałem z Warszawy do Rawy Mazowieckiej (ok. 75km) i silnik miał przez całą drogę ok 80 st. Ponieważ Paszczura też trochę doposażyłem - pokazuje mi na zegarach temp. oleju. W lato olej ma ok 98-102 stopnie przy normalnej jeździe. Teraz miał cały czas 108. Dopiero za Rawą poprawiły się warunki drogowe i można było depnąć do 150 km/h - silnik się rozgrzał do 90 st., a temp. oleju spadła do 103 st...