PandaClubPolska

Bo zwykle ludzie zabierają się za egr dopiero jak ten się zepsuje. Wtedy tak czy siak trzeba egr wyciągnąć. Choćby po to by cały syf wyczyścić z egr-u i dolotu. W nieco starszych dieslach wystarczyło wstawić zaślepkę pełną (bez otworków) i miałeś problem z głowy na zawsze. W nowszy komp zgłaszał błąd stąd zaślepka "perforowana". Tak jest prościej. Jeśli egr działa prawidłowo to można pomyśleć zapobiegawczo o wyprogramowaniu. Tylko czy warto, zwłaszcza jak się w dalsze trasy jeździ.

To dobra wiadomość, że nie trzeba zaślepiać egr-u przy wywalaniu go z softu. EGR pozostawia się wtedy w pozycji zamkniętej?

Więc opcje są takie:
1. Jeśli działa prawidłowo to wywalamy z softu nie zakładając zaślepki.
2. Jeśli działa prawidłowo to zakładamy zaslepke z otworami i nie ruszamy softu.
3. Jeśli jest uszkodzony to usuwamy EGR, zakładamy zaslepke bez otworów i wywalamy z softu.

Jaki jest sens zaślepki? Koszty Zaślepka to 25zl, soft to ok 400zl. Tylko przy zaślepce z otworami jednak coś tam spalin się dostaje. Poza tym trzeba tą zaślepkę zamontować a każdy posiadacz Multijeta wie, jaki jest dostęp do EGR'a - masakra. Wg mnie lepiej uzbierać kasy, jechać na program i mieć go z głowy raz na zawsze.

Tak - EGR po wyłączeniu w sofcie jest cały czas zamknięty.

A jaka Ty różnice zauważyłeś po tym zabiegu softowym?
400 zl za wgranie programu trochę boli.

Moc Przed wyłączeniem dół praktycznie nie istniał. Po zaczął zbierać się od dołu. Różnica była diametralna.

Fakt. Ta turbo dziura jest trochę wkurzająca. Dziś podłączałem auto pod kompa. EGR mam w dobrej kondycji póki co więc pomyślę o sofcie.
Dzięki za wszystkie informacje. Od dziś wiem z czym to się je.