Pobór prądu

[arnold]

Odpadli najwyżej się spali. Można też do odpadlenia wielokrotnić ten odcinek obwodu. To jest właśnie pomiar przez bocznik.

Wysłane z mojego ST23i

[guzik23]

Prądy ładowania z alternatora zależą od kilku czynników, ale w sprawnym aucie wartości wynoszą od kilku do kulkudziesiąciu Amper (nawet 60A), typowo w jezdzie ze srednimi obrotami silnika ładowanie jest powyżej 10A i nawet kilka minut dziennej jazdy pozwala naładować akumulator do stanu sprzed użycia rozrusznika.

[mipan]

Jeżeli ktoś chce pomierzyć prąd ładowania akmulatora lub prąd pobierany z akumulatora to proponuję zrobic taki prostu układ pomiarowy i za pomocą mili woltomierza pomierzyć ten prąd.
Potrzebne rzeczy:
-Multimetr - z zakresem 200mV lub inny miliwoltomierz prądu stałego
-ok. 30 cm nieizolowanego drutu miedzanego o przekroju 2,5 mm2

Pomysł polega na tym, że robimy rezystor o znanej rezystancji/oporze.
W tym wypadku będzie to rezystor o wartości 0,001 Om - taką rezystancję posiada 14.5 cm odcinek drutu miedzanego o przekroju 2,5 mm2


Jeżeli ten rezystor (przewód) włączymy szeregowo z akumulatorem np. pomiędzy klemę ujemna akumulatora a rozpiętą klemę ujemną z instalacji (tą co zostaje z przewodem masy)- tak jak pokazano na rysunku/schemacie to będziemy mieli układ do pomiaru prądu w całym samochodzie.

Metoda poprawna teoretycznie, ale nie wróżyłbym sukcesów w praktycznej realizacji. Ten drut miałby średnicę około 1.8mm a prąd rozruchu wydzieli w nim moc około 10W, co spowoduje jego znaczne nagrzanie. Wiąże się z tym także problem rezystancji kontaktowych jego końcówek, które przy niezbyt dobrym wykonaniu mogą plunąć ogniem.
Wreszcie, aby mierzyć prąd na poziomie pojedynczych amperów, przydałby się miliwoltomierz o zakresie 20mV, aby uzyskać lepszą dokładność.
Szczerze odradzam ten sposób pomiaru.
Jeśli już bawić się w amperomierz w obwodzie ładowania, to tylko tak, aby wstępnie był dokładnie zwarty, a zwora dała się usunąć po rozruchu silnika. Wtedy dopiero zmierzymy prąd ładowania. Być może elektrycy samochodowi mają jakiś profesjonalny sprzęt do takich pomiarów.

[pitt_99]

Jeżeli ktoś chce pomierzyć prąd ładowania akmulatora lub prąd pobierany z akumulatora to proponuję zrobic taki prostu układ pomiarowy i za pomocą mili woltomierza pomierzyć ten prąd.
Potrzebne rzeczy:
-Multimetr - z zakresem 200mV lub inny miliwoltomierz prądu stałego
-ok. 30 cm nieizolowanego drutu miedzanego o przekroju 2,5 mm2
Pomysł polega na tym, że robimy rezystor o znanej rezystancji/oporze.
W tym wypadku będzie to rezystor o wartości 0,001 Om - taką rezystancję posiada 14.5 cm odcinek drutu miedzanego o przekroju 2,5 mm2

Jeżeli ten rezystor (przewód) włączymy szeregowo z akumulatorem np. pomiędzy klemę ujemna akumulatora a rozpiętą klemę ujemną z instalacji (tą co zostaje z przewodem masy)- tak jak pokazano na rysunku/schemacie to będziemy mieli układ do pomiaru prądu w całym samochodzie....

A nie prościej użyć, zamiast drutu o znanej rezystancji, zmierzyć przewód od alternatora do akumulatora? Też będziemy mieli znany opór. Zmierzyć spadek napięcia na wspomnianym odcinku i jest to samo.

[ar-g]

Dla wyjaśnienia oto procedura pomiaru
-na wyłączonym zapłonie rozłączamy ujemny biegun akumulatora od instalacji samochodu.
- miejsce rozłączenia mostkujemy przewodem miedzianym 2.5 mm (czyli ujemną klemę akumulatora i ten zacisk co ściągneliśmy z akumulatora ten co przychodzi z instalacji samochodu) UWAGA przewodu 2,5 mm2 musimy użyć tyle, aby mieć 14,5 cm odcinek do którego podłączymy miliwoltomierz ( multimetr na zakersie 200mV)

Klemę w akumulatorze należy odizolowanym przewodem 2,5 mm2 okręcić kilka razy wokół ołowianej klemy. (czyli wykonać kilka zwoi tak, aby zwiększyć powierzchnię styku przewodu z klemą . Jeżeli ktoś posiada wolną klemę ujemną to można założyć ją na akumulator i do niej przykręcić ten przewód.)

Włączamy zapłon i odpalamy autko- i obserwujemy wskazania miliwoltomierza.

Bez obaw można odpalić auto na 0.001 Om rezystorze/ zrobionym z 2.5 mm2 przewodu Cu ( z prawa Ochma można wyliczyć że przy obciążeniu rozrusznika P=1kW /12V= popłynie 83 A więc na dodatkowym rezystorze będziemy mieli 0,083mV spadku napięcia przy prądzie znamionowym 83A. Zakładając że rozrusznik ma prąd rozruchu (Jr=k *Jn), kilkukrotnie większy prąd rozruchu ( przy k=5) niż znamionowy Jn to można przewidzieć że podczas rozruchu rozrusznik weźmie Jrozruchu =k*Jn= 5*83A=416A ,
więc spadek napięcia na rezystorze 0,001 Om przez ułamek sekundy będzie wynosił 416A*0,001 Om= 0,416V

Przewód 2.5 mm2 może zrobić się ciepły przy rozruchu, ale później nie powinien już się nagrzewać.


Jeżeli użyjemy dłuższych przewodów pomiarowych do miliwoltomierza to nawet podczas jazdy, możemy kontrolować natężenie prądu płynącego z i do akumulatora.

[Ewelina79]

Witam ponownie, zmierzyłem dzisiaj pobór prądu miernikiem typu PC-5000 (miernik z legalizacją ośrodka miar) i pomiar wyszedł 0,012 A. Taka wartość chyba może być ?.

[12pawel]

Tak czytam te Wasze posty i nie wiem co powiedzieć. Co to za metody, druty, owijanie, jednym słowem partactwo. Drut w temperaturze 20 stopni ma określoną rezystywność, ale jak przepłynie prąd, a jak włączysz światła, nawiew itp to 30A leci lekko to temperatura wzrośnie. Po uruchomieniu silnika podejrzewam że będzie już ze 40 stopni. Jaka wtedy będzie rezystywność drutu i jaką rezystancję będzie miał Twój odcinek drutu. Sprawa nr 2 jaka będzie rezystancja połączenia drutu z klemą, akumulatorem itp. Owijanie o klemę to nie jest rozwiązanie. Każde takie połączenie to stadek napięcia i błąd pomiaru. Jak miałbym mierzyć, a wynik ma mieć tolerancję +/-30% to po co mi taki pomiar. A do tego zastanawialiście się co się stanie gdy na odpalonym silniku taki przewód się urwie, przepali, pęknie, jakie wtedy będzie napięcie w instalacji bez stabilizacji jakie daje akumulator. Chcecie mierzyć to mierzcie tak jak się powinno. Są boczniki 100A w cenie 25zł , przetworniki prądu od 50zł (i te polecam tanie i dobre), które zakładamy bezinwazyjnie na przewód i mierzymy generowane napięcie, aż w końcu cęgi które najlepiej sobie poradzą, ale tu cena już powyżej 100zł. Róbcie zresztą jak chcecie ale myślę że warto dać 30 zł za przetwornik, o znanej dokładności i bez żadnej ingerencji w instalacje mierzyć prąd, a nie wykonywać jakieś prowizorki., a później będziemy czytać tematy (POMOCY) coś się upaliło i nie działa.
Pozdrawiam

[przetwornica]

12 mA to dobry wynik, sprawdź napięcie na klemach akumulatora w czasie pracy silnika.
SANWA to wysokiej klasy multimetr, na jego wskazaniach można się spokojnie opierać.