PandaClubPolska

1. Grzeje autko aż złapie temperaturę.
2. Ustawiam pokrętło na grzanie.
3. Odkręcam odpowietrznik chłodnicy - przygazowuję parę razy, leci płyn - zakręcam.
4. Odkręcam odpowietrznik nagrzewnicy - przygazowuję parę razy, leci płyn - zakręcam.
Oczywiście punkt 3 i 4 mogę powtórzyć kilka razy dla pewności.
5. Na zimnym silniku dolewam płynu do stanu max.

moja metoda odpowietrzania jeśli ktoś ma uwagi to można ją podrasować a dwa czujnik temperatury na wskaźnik może dostawać kręćka i dlatego cuda ze wskazówką, chyba że termostat wadliwy.

Dwa czujniki temperatury???
A nie jest tak że jeden czujnik jest do wskaźnika na desce rozdzielczej, a drugi dla wentylatora chłodnicy.
Z tego co się orientuje to jeden jest wkręcony w silnik a drugi w chłodnicę.
A pomiar dla wskaźnika na desce rozdzielczej jest brany z tego wkręconego w silnik dlatego można zaobserwować że po uruchomieniu wskazówka tak szybko idzie do góry a późniejsze wahania jej spowodowane są obciążeniami jakie działają na silnik(temp. zewnętrzna powietrza, prędkość z jaką się poruszamy, obciążenie auta jakąś masą).
Jeśli się mylę co do tych czujników to proszę o poprawienie mnie ale wydaje mi się że to tak działa.

Sposób odpowietrzania prawie idealny, jednak z pewnymi uzupełnieniami:

BoskiCoolo pisze:1. Grzeje autko aż złapie temperaturę.
2. Ustawiam pokrętło na grzanie.

1. Na zimnym silniku uzupełniam płyn chłodniczy do maksimum.
2. Pokrętło grzania ustawione na zimne - silnik szybciej osiągnie temp. pracy czyli 90 stopni.
3. Grzeję silnik do chwili włączenia wentylatora chłodnicy - silnik osiągnął temp.pracy, termostat maksymalnie otwarty, duży obieg płynu przez
chłodnicę i nagrzewnicę.

BoskiCoolo pisze:3. Odkręcam odpowietrznik chłodnicy - przygazowuję parę razy, leci płyn - zakręcam.
4. Odkręcam odpowietrznik nagrzewnicy - przygazowuję parę razy, leci płyn - zakręcam.
Oczywiście punkt 3 i 4 mogę powtórzyć kilka razy dla pewności.
5. Na zimnym silniku dolewam płynu do stanu max.

Dokładnie tak, bez zmian.
Dopiero po tym można ustawić grzanie na maks. i sprawdzić efekt odpowietrzania.

Pojawiają się uwagi niektórych użytkowników Pand o zmniejszeniu intensywności grzania po wymianie rozrządu razem z pompą wody, może to być powodem niedokładnego odpowietrzenia, wtedy objaw mija po powtórnym odpowietrzeniu, jednak niektórzy narzekają, że dalej grzeje słabo. Według mnie przyczyną może być pompa wody, założony zamiennik o innej konstrukcji łopatek może mieć mniejszą wydajność (widziałem pompy niby te same, ale mające inny profil i wielkość łopatek), stąd objawy słabszego grzania na wolnych obrotach silnika, w trakcie jazdy powietrze jest cieplejsze. Pompa o mniejszej wydajności daje radę przetłoczyć płyn przez silnik i chłodnicę, gdzie węże mają duży przekrój, ale nie daje rady przetłoczyć przez nagrzewnicę.
Mogę się mylić, ale faktem jest że niektórzy producenci wytwarzają części o różnej jakości i zmienionej konstrukcji w stosunku do oryginalnych.

Pentium,co do różnego kształtu i wielkości łopatek pompy to fakt,ale to raczej stwierdzimy dopiero mając ori w ręku.

kev21 pisze:A jak odpowietrzyc multijet-a ? 1.3 ? on nie ma odpowietrznikow przy chlodnicy

Podpowie ktoś ? jak to wygląda w dieslu ?

Czy we wszystkich Pandach z silnikiem 1.1 trudno się odpowietrza układ chłodzenia?
Mam do wymiany przewód nagrzewnicy (ten z trójnikiem, z uwagi na jego pęknięcie) i zapewne układ się z deka zapowietrzy.
Zastanawiam się tylko, dlaczego tak trudno się odpowietrza układ? Dlaczego on sam nie potrafi się odpowietrzyć?

Z czasem pewnie by Ci się sam odpowietrzyl ale wtedy mogłoby Ci wyrzucać płyn.
Po to są odpowietrzniki.

Odpowietrzenie to nic trudnego. Masz odpowietrznik na chłodnicy u góry od wewnątrz z lewej str. patrząc na auto. Drugi masz w wersji benzynowej na podszybiu od nagrzewnicy.

Zastanawiam sie czy tylko wersje ze zbiorniczkiem wyrównawczym mocowanym dość nisko, czyli na chłodnicy mają ten problem, czy wersje ze zbiorniczkiem dość wysoko, jak na nadkolu, też sa "trudnoodpowietrzalne"?

Ja mam wysoko zbiornik i odpowietrzalem przez odkrecenie odpowietrznika na chłodnicy.
Tak myślę że trudniej byłoby ukladowi odpowietrzyc sie przy wersji ze zbiornikiem na dole. Musi wtedy wypchnac powietrze. Dlatego odkrec odpowietrznik i wlewaj płyn do momentu aż zacznie się ulewac przez odpowietrznik. Później zakrec i dolej do Maxa.

Dokładnie, gdzie jest odpowietrznik w wersji silnikowej 1.1?

Tak jak pisałem wyżej.
Jak staniesz przed autem to odpowietrznik znajduje się na chłodnicy u góry od wewnątrz z lewej strony.

OK. Na wężu nagrzewnicy też jest?

Ja w dieslu tego od nagrzewnicy nie mam ale w benzyniakach jest. Znajduje się gdzieś pod szybą w komorze silnika.
Najpierw odpowietrz układ. Zalej do Maxa płynu. Następnie odpal auto i odkrec ten odpowietrznik od nagrzewnicy. Jak poleci płyn to zakrec. Cała filozofia

OK Dzieki. Najpierw muszę wymienić trójnik.

Ale jak Ty masz do wymiany tylko ten wężyk to bez przesady aż tyle płynu Ci nie wyleci.
Wymień go, odpal auto i odkrec odpowietrznik od nagrzewnicy. Ubytek ewentualnie uzupełnij dolewając do zbiorniczka płynu.