PandaClubPolska

Mam jeden na zbyciu jak coś to priv

U mnie poprawa następuje już od 15-20 km/h, znaczy problemy ze wspomaganiem praktycznie znikają. Wcześniej problem występował tylko na postoju.

Czasem coś dłubię przy samochodach ale w obszary wykraczające poza klocki, tarcze, oleje i filtry raczej się nie zapuszczam... Nie mam też komputera do "nauczenia" auta jazdy na wprost

Znalazłem informację, że podobne problemy mogą wynikać z zimnych lutów przy jakichś przekaźnikach ale nie udało mi się zlokalizować gdzie się one znajdują. Spróbowałbym to sprawdzić w pierwszej kolejności.

Czy jest możliwość czasowego odłączenia wspomagania do momentu usunięcia usterki, np. poprzez wyciągnięcie któregoś bezpiecznika?

Możesz spróbować wypiąć bezp. F05 60A główny od wspomagania NGE (Węzeł Wspomagania Elektrycznego) i F-24 10A na ten czas, obydwa są w komorze silnika. Ale spodziewaj się świecącej kontrolki od awarii wspomagania na desce. Osobiście nie przerabiałem tego, bo nie posiadam wspomagania, podaję Ci tylko dane ze schematu.
Jak zdobędziesz w miarę tanio już czujnik skrętu, to szukaj kogoś z okolic z ELMem 327 np. w tym temacie -> viewtopic.php?p=14908#p14908 by się podpiął, skasował Ci błędy i wykalibrował. stracisz przynajmniej 4pak piwa a nie premię z wypłaty za serwis

Daj sobie spokój z wyjmowaniem bezpieczników i szukaniem zimnych lutów. Masz padnięty czujnik skrętu. Jedź na wymianę, szkoda czasu na inne spekulacje. Na forum masz chyba polecane dwie firmy, może jedna z nich jest z twoich okolic. Chyba, że wolisz to robić sam, ale nie jest to robota dla zupełnego amatora.

Kraków i Warszawa... Wszędzie daleko

Dla amatora nie, ale jak ktoś umie szczypcy segera używać to jest do ogarnięcia. Ja z przyjemnością pomogę, ale w okolicach Lubartowa byłem ostatnio jakieś 20 lat temu

Pierścienie Segera to nie problem. Wymieniałem kiedyś krzyżaki w wale napędowym to nawet szczypce lepsze kupić trzeba było Większe obawy budzi demontaż poduszki powietrznej i konieczność posiadania komputera do osiowania układu po wymianie czujnika. Najwyżej pojadę do mechanika i powiem, aby na moją odpowiedzialność wymienił sam czujnik. Jeśli nadal będzie źle działać to wtedy będę szukał całej kolumny.

Nie robisz żadnego osiowania tylko kalibracje czujnika i o tym trzeba miec pojęcie to nie zrobisz tego przez domyślanie się. Poczytaj forum jak chcesz to robić sam, przypadkowy mechanik też ci tego nie zrobi. Jedz do kogoś kto to już wymieniał.

Akurat ściągnięcie poduszki to najmniejszy pikuś. Mnie największy problem sprawił właśnie seger - solidny jest. Cała reszta prosta, ale kabelek ELM +program niezbędny. Bez tego nawet tematu nie ruszaj.

Dzisiaj w końcu udało mi się wstrzelić w "okienko" u mechanika. Sama wymiana czujnika nie sprawiła większych problemów chociaż kilka wewnętrznych listków ze starego się ułamało. Niestety nie udało się poprawnie skalibrować układu, to znaczy po wykonaniu kalibracji gdy znaki się zgadzały kierownica skręca sama maksymalnie w prawo. W każdym innym położeniu czujnika komputer wyświetla komunikat, że kalibracja była niemożliwa. Mechanik jutro ma powrócić do tematu a ja musiałem wracać autobusem...

No to kiepski ten mechanik - chyba nigdy się tematem nie zajmował - wydrukuj mu wszystkie wątki z manuala

Mechanik po kilku próbach się poddał... Trzeba będzie zabrać samochód do ASO.

Czy mechanik kiepski? Nie sądzę. Roboty ma dużo a specjalizuje się w regeneracji maglownic.

Jeżeli nie poradził sobie to kiepski Jeżeli nie mógł tego ustawić to pewnie podczas zakładania czujnika przesunął mu się. Pewnie jako fachowiec od razu wyjął zawleczkę twierdząc, że jest zbędna

Byłem w ASO w Lublinie, podłączyli się komputerem, nic nie zdziałali, kazali przyjechać w poniedziałek ale nie dają gwarancji że uda się to uruchomić...

Najwyżej wymontuję silnik i będzie auto bez wspomagania

Jak już byleś w ASO to mogli odrazu poprawić spapraną robotę mechanika a potem wykalibrować...
Jak jest źle złożone to komputer tego nie poprawi.