PandaClubPolska

niby na czym taka kontrola polegala?

W nowych dieslach z EURO5 w niektórych markach jest np. kontrola ciśnienia spalin między turbo a filtrem cząstek stałych/katalizatorem przez co można sprawdzić obecność katalizatora czy konieczność wypalania filtra. Mam nadzieję że Fiat nie wpadł na taki pomysł

EDIT: Wersja 75KM ma zarówno czujnik ciśnienia spalin jak i temperatury FAP.

Którą masz wersję 70 czy 75?

watpie. spytam Jacka bo on te silniki robi to moze cos wiecej powie.

Ja powiem Tobie tak, u siebie w escorcie (PB) tez miałem wrażenie, że jest przytkany, więc wyciąłem kata a w jego miejsce po porostu rura o tej samej średnicy. Jakie efekty? Może i ten dźwięk był bardziej jakby metaliczny, ale nie zauważyłem, żeby to wpłynęło na jakość jazdy (u Ciebie w mjtd może być inaczej). Wiem, że mój mechanik rozcinał jeszcze kata wyciągał całe bebechy a w środek kata wspawywał odpowiednia rure i zakładał kata z powrotem Więc i Ty tez możesz tak zrobić

Ps. Mechanik jeszcze zarabiał kilka stówek na katach, nawet do 500zł w zależności od stanu kata.

Zapytałem kilka osób w FPT o ten katalizator. W pandzie 70HP nie ma żadnych czujników wkręcanych do katalizatora więc nie powinno być jakiś problemów z pracą silnika. Co do przytykania, to przytykają się tylko te z DPF i to przytyka się ten drugi katalizator DPF-owy. Na kabinach nie robili jeszcze próby odpalenia silnika z pustą gruchą. Co do samego rozbebeszenia gruchy, to jak Michał zauważył dostęp jest fatalny. Można rozkręcić tylko że katalizator jest dokręcony do spręzarki trzema śrubami i nie daj Boże któraś się urwie

Ogólnie cały zespół turbo fajnie się odkręca jak go mam na paletce technologicznej na nie w aucie

Zwierzak pisze:W nowych dieslach z EURO5 w niektórych markach jest np. kontrola ciśnienia spalin między turbo a filtrem cząstek stałych/katalizatorem przez co można sprawdzić obecność katalizatora czy konieczność wypalania filtra. Mam nadzieję że Fiat nie wpadł na taki pomysł

EDIT: Wersja 75KM ma zarówno czujnik ciśnienia spalin jak i temperatury FAP.

Którą masz wersję 70 czy 75?

Z tego co pamiętam to w 2009r. wprowadzono multijet II generacji który spełnia Euro5 i z racji tego posiada on seryjny filtr cząstek stałych. A filtr jaki stosuje fiat to chyba jest DPF a nie FAP. Jeśli sie mylę to niech mnie ktoś poprawi.

Wracając do tematu, ja mam wersje 75 KM z 2007r. i nie znalazłem żadnych czujników przy katalizatorze.

DPF i FAP to to samo

Co do tego czy każda wersja 75 ma, a 70 nie ma nie będę się sprzeczał, bo jest to informacja ze schematów elektrycznych i prawdopodobnie nie uwzględnia wszystkich możliwych wersji

DPF jest filtrem "suchym" a FAP jest filtrem "mokrym".

Polecam się zapoznać co oba skrótowce oznaczają

Oba skrótowce dosłownie oznaczają to samo tylko, że FAP jest wynalazkiem franzuzów, skąd wywodzi sie ten skrót. Koncern PSA wymyślił dodatkowy zbiornik, który zawiera specjalny dodatek podnoszący temp. spalin... itd.
W autach typu Audi, BMW, Opel, Honda nazywa się to DPF(z angielskiego) i nie ma tam żadnego zbiorniczka.
Stąd to rozróżnianie. Spotkałem się z takim rozumowaniem mnóstwo razy i tak to już zostało.

Dziwi mnie trochę Twoje rozumowanie, że zmieniając język tłumaczenia skrótowca wiążesz ze zmianą rodzaju filtra (wiem, że jest to skrót myślowy).

Bo wtedy jak wytłumaczysz "suchy" FAP w Renault? Dokumentacja serwisowa podaje, że jest FAP

Ja wiem jak to sie ma w praktyce. Tak jak napisałem spotkałem sie z takim podziałem wiele razy i tak sie przyjęło. Dziwi mnie, że Ty sie z tym nie spotkałeś. Wiele czasopism motoryzacyjnych praktykuje taki podział, i w internecie się kilka razy z tym spotkałem.

Zwierzak pisze:Bo wtedy jak wytłumaczysz "suchy" FAP w Renault? Dokumentacja serwisowa podaje, że jest FAP

Francuzi wszystko nazywają po swojemu.