PandaClubPolska

Dżiiiz. Miałeś cewki zamienić, a nie wtyczki. Czyli tyczki zostają tam, gdzie były, a cewkę A montujesz w miejsce cewki B i cewkę B w miejsce cewki A.

Żeby nie rozbierać pół silnika - możesz przełożyć przewody, ale pomyśl dokładnie co znaczy zamiana. I co trzeba przełożyć. Podpowiem Ci, że auto nie zapala bo dostaje iskrę na innych cylindrach, niż paliwo

Od samego początku sceptycznie patrzyłem na to jak podchodzisz do tematu. Nie rozumiesz pod co są cewki zapłonowe, dlaczego są dwie z dwoma kablami. Kolejność zapłonu to w ogóle kosmos. Forum może Ci podusnać pomysł, ale jesli nie jesteś w stanie tego wykonać bo nie wiesz o co chodzi to za to się nie bierz.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Miałem to samo napisać.

Radzę oddać samochód do mechanika, bo prościej nie da się tego wytłumaczyć - a można narobić więcej szkody niż pożytku.

Oj, tam oj tam, zaraz do mechanika czy to ma być tak jak na fotosie ----> ?

Coś w ten deseń, grunt że parami dobrze zmienisz. W obrębie cewki jest to jej obojętne.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

A, i przypomniało mi się jeszcze, nie mam styku na wtrysku (P0204), jak poruszam kablem to łapie, może to mieć coś wspólnego z tym błędem P0352 ?

Może mieć tyle wspólnego, że możesz mieć gdzieś instalację walniętą.

Witam, nie zamieniałem cewek, bo kable za krótkie, ale gdy silnik dostał "drgawek" to odpiołem z cewki fajkę i nie było iskry w drugiej to samo, więc kupiłem nową cewkę cena śmieszna 37 złotych, ale to nie pomogło, co może być czy komputer ma problem, jest na razie zimno to sprawdzę kable, już zauważyłem, że z wtyczki jedna żyła biegnie w stronę komputera, a druga w stronę przepustnicy.

Jedź do mechanika bo tutaj każdy coś podpowiedział. Tego sam nie znajdziesz.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Skoro nie masz iskry na wyjściu jednej cewki starej i nowej, to znaczy, że nie dochodzi prąd do cewki z komputera silnika. Przewody zasilające cewki dochodzą bezpośrednio do komputera silnika. Odepnij akumulator (dla bezpieczeństwa elektroniki), odłącz wtyczkę z komputera i obejrzyj styki wtyczki i gniazda w kompie pod kątem ew. zaśniedzenia styków. Spryskaj styki wtyczki i kompa preparatem do czyszczenia styków elektrycznych, włóż kilkakrotnie wtyczkę w gniazdo - delikatnie i dokładnie, żeby nie zgiąć przypadkiem styków w kompie. Potem dobrze jest wydmuchać sprężonym powietrzem nadmiar preparatu z wtyczki i gniazda. Jeżeli styki komputera zasilające cewki nie przewodziły prawidłowo prądu, to w/w czynność powinna przywrócić prawidłową pracę silnika.
Jeszcze przed sprawdzaniem styków wtyczki możesz sprawdzić, czy to akurat to, poruszając wiązką przewodów przy samej wtyczce komputera na pracującym silniku, jeżeli silnik będzie zaskakiwał na cztery cylindry i ponownie tylko na dwa, wskazuje to na szwankujące styki w kompie.
Jeżeli czyszczenie styków nie pomoże, to pozostaje mierzenie multimetrem ciągłości przewodów od cewki zapłonowej do wtyczki komputera silnika, rozpiska wtyków komputera silnika jest w książce Naprawy Fiat Panda J.Zembowicza.
Kilka miesięcy temu robiłem to w Pandzie znajomej, "przyjechała Maluchem - 2 cylindry, odjechała Pandą - 4 cylindry"

Pentium pisze:Skoro nie masz iskry na wyjściu jednej cewki starej i nowej, to znaczy, że nie dochodzi prąd do cewki z komputera silnika. Przewody zasilające cewki dochodzą bezpośrednio do komputera silnika. Odepnij akumulator (dla bezpieczeństwa elektroniki), odłącz wtyczkę z komputera i obejrzyj styki wtyczki i gniazda w kompie pod kątem ew. zaśniedzenia styków. Spryskaj styki wtyczki i kompa preparatem do czyszczenia styków elektrycznych, włóż kilkakrotnie wtyczkę w gniazdo - delikatnie i dokładnie, żeby nie zgiąć przypadkiem styków w kompie. Potem dobrze jest wydmuchać sprężonym powietrzem nadmiar preparatu z wtyczki i gniazda. Jeżeli styki komputera zasilające cewki nie przewodziły prawidłowo prądu, to w/w czynność powinna przywrócić prawidłową pracę silnika.
Jeszcze przed sprawdzaniem styków wtyczki możesz sprawdzić, czy to akurat to, poruszając wiązką przewodów przy samej wtyczce komputera na pracującym silniku, jeżeli silnik będzie zaskakiwał na cztery cylindry i ponownie tylko na dwa, wskazuje to na szwankujące styki w kompie.
Jeżeli czyszczenie styków nie pomoże, to pozostaje mierzenie multimetrem ciągłości przewodów od cewki zapłonowej do wtyczki komputera silnika, rozpiska wtyków komputera silnika jest w książce Naprawy Fiat Panda J.Zembowicza.
Kilka miesięcy temu robiłem to w Pandzie znajomej, "przyjechała Maluchem - 2 cylindry, odjechała Pandą - 4 cylindry"

Dzięki za wskazówki, jak tylko zrobi się ciepło to wezmę się za ciągłość kabli i przewodnictwo styków. Pozdrawiam

jeszcze ja podepnę się podepnę , aby udzielić wskazówki . Wiem że miedź ma opór właściwy 0,017 Ω więc na 1m przewodnika o przekroju 1mm wynosi R= 17mΩ .

Buahaha, Przemo, trochę popłynąłeś Panda ma przewody sterujące silnikiem 0,35mm2, czasaaaaami jest 0,5mm2. 0,75 i więcej to tylko główne, zasilające. Fiat od lat żydzi na grubości kabli, a potem my za to płacimy...