PandaClubPolska

Tak Albercik, drugi pomiar napięcia wykonałem przy obciążonej instalacji elektrycznej. W mojej Pandzie pedał gazu płynnie funkcjonuje, więc to raczej nie ma nic wspólnego z podwyższonymi obrotami . Będę zmuszony chyba zajrzeć do obudowy filtra powietrza i przepustnicy i wyczyścić zgromadzony tam "majonez", ponieważ na co dzień jeżdżę samochodem na bardzo krótkich odcinkach (do 20 km), stąd prawdopodobnie efekt "pocenia się". Odmę wymieniłem w marcu ubiegłego roku. Mam pytanie odnośnie przedmiotowego problemu: czy podpięcie pod interfejs diagnostyczny coś pomoże w zdiagnozowaniu skąd pochodzą wysokie obroty w tym samochodzie?

raczej nie bardzo. Tam nie ma milyjona czujników. Masz tylko map-sensor i czujniki położenia wałka oraz wału, a do tego sondę lambda. W zasadzie nie ma tam żadnej więcej elektroniki, która mogła by coś podpowiedzieć. Z tych czujników odczytasz tylko czy masz za bogatą czy za ubogą mieszankę. Dzięki temu dowiesz się czy silnik dostaje za dużo paliwa czy powietrza...

Rozumiem. Mam dostęp do interfejsu diagnostycznego, dlatego pytałem. Nie posiadam w swojej Pandzie obrotomierza, więc nie mogę sprawdzić na jakim poziomie oscylują podwyższone obroty. Czy taka informacja, że pomimo zwiększonych obrotów przyspieszenie samochodu nie uległo zmianie, nie muli się, nie gaśnie - daje możliwość lepszej diagnozy co jest powodem wyższych obrotów?

Na razoe dało mi tyle, że masz to samo, co ja, ale nadal nie wiem dlaczego

Spróbuj zrobić taki test: jak staniesz z podwyższonymi obrotami - otwórz maskę i poruszaj obudową filtra powietrza. Zobaczysz, czy się coś zmieni. Ja niestety nie mam jak tego sprawdzić, bo nadal nie wymieniłem alternatora i mi auto nie pali

Zrobiłem taki test jak wspomniałeś - bez rezultatów. Ruszając obudową filtra powietrza we wszystkie strony, jak i dociskając go nie zauważyłem żadnych zmian. Dodam jeszcze, że te podwyższone obroty czasem nie występują i silnik pracuje normalnie. Wczoraj jak jeździłem po mieście to w pewnym momencie obroty na biegu jałowym były prawidłowe, a podczas jazdy nieznacznie zwiększone. Nie wiem od czego to zależy.

No identyko jak u mnie. Dziś odpaliłem Panduchę i co? Obroty zamiasr 1200 na ssaniu, to 1500-1600. Jak się trochę rozgrzało auto - spadły do nominalnych. Ruszanie obudową nic nie zmieniało. Gupi już jestem...

Ciekawostka: po ostatnich naprawach - pojechałem dziś Panduchą do roboty. Obroty cały czas idealnie książkowe.

Moje teoria jest taka, że padający alternator stawiał już duży opór, przez co ECU dawało większą dawkę paliwa do silnika, żeby podtrzymać jego pracę. Dlatego też mogłem mieć za wysokie spalanie. Teraz, kiedy alternator się kręci jednym palcem - nie ma oporu, więc dawka paliwa jest normalna i auto pracuje prawidłowo. Zniknął również objaw poszarpywania podczas przyśpieszania na niskich obrotach.

Ale... Ona czasami tak miała, że potrafiła całą drogę być ok. Natomiast nigdy się nie udało, żeby tak było w obie strony, więc jeszcze zobaczę jak będę wracał. Jeśli będzie ok - będzie to jakieś potwierdzenie mojej teorii

Albercik u mnie pomimo podwyższonych obrotów spalanie nie uległo zmianie. Samo się raczej nie naprawi jak myślałem początkowo, ponieważ zrobiłem już blisko 1000 km od wymiany alternatora i poprawy nie ma, obroty szaleją jak chcą. W wolnej chwili postaram się wyczyścić przepustnicę z całego nagromadzonego tam syfu, przy okazji sprawdzić stan odmy, obudowę filtra powietrza, etc.

U mnie też niestety objawy wróciły podczas drogi do domu wykonałem zerowanie autoadaptacji. Zobaczymy co to da.

Zerowanie adaptacji wyuczonych nic nie dało. Poczyściłem te dwie wtyczki przy przepustnicy. Efekt jest taki, że przynajmniej silnik przestał przerywać na dziurach. Zaczynam głupieć już od tego...

Albercik zrobiłem wczoraj ponad 360 km i nic nie uległo zmianie. Słyszałem o adaptacji tzw. koła fonicznego. To jest to, co robiłeś w swojej pandzie?

Nie. Ja kasowałem adaptacje wyuczone (wartości oczekiwane) przez ECU. Adaptacja koła pasowego/fonicznego jest u mnie raportowana jako "OK" więc nie ruszałem.

Koło foniczne zmieniłem w niedzielę na nowe tak przy okazji i nic się nie zmieniło

A z tym szarpaniem to się pośpieszyłem. Dziś rano, dopóki płyn chłodzący nie osiągnął ok. 70 st. - dalej przerywał na dziurach. Jak się rozgrzał - problem przestał występować. Wygląda na to, że problem jest zależny od temperatury. Wiadomo, że metal zaczyna lepiej kontaktować jak się rozgrzeje (rozszerzalność temperaturowa metali), więc sugeruje mi to wprost czujnik położenia przepustnicy.

No więc tak. Jadąc do domu - obroty raz były normalne, a raz za wysokie. Przed dojechaniem do domu - wpadłem w dziurę i wróciły do normy.

No więc macha w górę i macamy. Silnik zaczął mi się wkręcać na wysokie obryty jak ruszałem wtyczką małą od ECU. Będę musiał się jej przyjrzeć...

Dokładałem ostatnio przewody do klimy i musiałem rozebrać wtyczki przy ECU. Tzn. Rozebrać musiałem tylko dużą wtyczkę, ale małą od razu też zdjąłem i przeczyściłem. Od niedzieli nie pojawił się problem z obrotami, silnik pracuje ciszej na wolnych obrotach (dosłownie go nie słychać) i nie poszarpuje przy przyśpieszaniu w dolnych zakresach obrotów.

Ewidentnie coś musiało nie stykać...

Długo się nie nacieszyłem poprawnym działaniem. Dziś objawy wróciły. I znowu - ruszenie/dotknięcie gazu powoduje problem. Wjechanie w dziurę - naprawia. Zrobiłem test strzelając z hamulca. Po szarpnięciu autem - obroty momentalnie spadły do prawidłowych.

Brakuje mi już pomysłów...