PandaClubPolska

Więc tak... Po pierwsze chodzi trochę jak diesel. Wydaje mi się ze to zawory klekotaja.
Po zgaszeniu silnika słychać syczenie. Poszukalbym nieszczelności w ukladzie dolotowym powietrza.
Co do wycieku ze skrzyni sprawdź wybierak. Tam często leci. Możesz na to nie zwracać uwagi, nic nie będzie.

Jeżeli chodzi o luzy były regulowane w ASO przy przebiegu 68 tys. Instrukcja mówi, żeby robić to co 40 tys. Oddam mechanikowi i napiszę czy pomogło. Na co zwrócić uwagę w układzie dolotowym? Odma, uszczelka pod filtrem powietrza?

Wiesz nie wiem dokładnie jak to jest w benzyniaku ale tam z tego co wiem nie ma przepływomierza więc szukałbym za przepustnicą. Może łapać lewe powietrze.

Jest MAP sensor z czujnikiem temperatury powietrza. To jest dobry pomysł, trzeba zweryfikować wskazania MAP i temperatury POWIETRZA I PŁYNU CHŁODNICZEGO, bo mimo braku błędów może pokazywać nierzeczywiste wartości.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

więc z pierwszego filmiku wynika że masz najpewniej wodę w układzie wydechowym . Po drugim filmiku jeśli chodzi o (nazwijmy to ) trrrrrrrrr... to zapewne elektronika i tu nie ma czym się przejmować . Co do wycieków oleju z skrzyni , to bezwzględnie trzeba się tym zająć , bo z czasem stracisz cały olej a wtedy skrzynia wyzionie ducha . Natomiast szarpanie jak i samoczynne unieruchomienie silnika może być spowodowane zapowietrzeniem się układu paliwowego .

W jaki sposób najlepiej odpowietrzyć układ paliwowy?

Sam się odpowietrza.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Witam ponownie, trochę to trwało do tej pory mechanik wyregulował luz zaworowy. Sprawdził MAP sensor i mówi, że jest OK. Zabieg pomógł na ok. 300 km. Po przejechaniu tego dystansu objawy powróciły. Zauważyłem, że wskaźnik temperatury cieczy podczas jazdy okresowo spada o jedną podziałkę od temperatury pracy optymalnej. Podczas szarpnięć silnika również zauważyłem, że wskaźnik temperatury spada o jedną lub dwie podziałki. Takie zjawisko czasami występuje również bez szarpnięć. Miałem też przypadek ze zgaśnięciem samochodu na biegu 1. Czym to może być spowodowane? Czy coś nie tak z termostatem, czujnikiem temperatury płynu chłodzącego?
A może to coś z uszczelką pod głowicą? Czy mogę to sam w jakiś sposób sprawdzić? Zauważyłem w sumie olej na kolektorze dolotowym.

Wyregulowałem zawory. Niedawno otrzymałem przewód diagnostyczny. Kilka dni wcześniej samochód po uruchomieniu i przejechaniu 10m zaczął szarpać. Zaczął migać CHECK. Musiałem zgasić silnik. Zapisało błąd.

Porobiłem kilka testów. Nie wiem czy te wartości powinienem kontrolować. Samochód nie poruszał się, wolne obroty. Czasami je zwiększałem. Proszę o ewentualne sugestie jakie parametry sprawdzać.






Jeżeli jest potrzeba mogę dołączyć wykresy ponieważ, każdy pomiar eksportowałem.
Proszę o pomoc ponieważ wyczuwam nieregularną pracę, świece przewody i cewki wymienione. Na forach piszą, że podobne objawy mieli z powodu UPG natomiast test z użyciem testera (płynu) nic nie wykazał.

Marcin, wstaw jakieś lepsze obrazki, bo z tych nic się nie da wyczytać (nie powiększają się)

https://obrazki.elektroda.pl/6590809400_1507044873.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/6129108400_1507045082.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/4328296100_1507045087.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/8112224200_1507045091.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/4367806600_1507045092.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/9324718300_1507045094.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/1197465800_1507045095.png" onclick="window.open(this.href);return false;

Błąd P0300 to najczęściej przebicia na kablach WN

Witam po przerwie.
Ostatnio zapisało mi takie błędy:
https://obrazki.elektroda.pl/8825551000_1509648994.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/6189877800_1509648994.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/9693233600_1509648994.png" onclick="window.open(this.href);return false;
https://obrazki.elektroda.pl/9238016600_1509648995.png" onclick="window.open(this.href);return false;

Mechanik podejrzewa awarię komputera.
Natomiast ja zauważyłem, że jeden kabel bardzo iskrzy.
Proszę o informację jaka powinna być rezystancja cewki w uzwojeniu wtórnym i pierwotnym - chcę wykluczyć ich wpływ.
Na jednym forum wyczytałem, że podobny problem rozwiązano spryskując wtyczkę komputera "kontakt sprayem". Proszę o informację, czy jeżeli będę chciał taką czynność wykonać to muszę odpinać którąś z klem akumulatora?
Czy mogę bez żadnych problemów odpiąć komputer? Czy wymaga to jakichś późniejszych adaptacji itp.?
Z góry dziękuję za pomoc

Albercik pisze:Błąd P0300 to najczęściej przebicia na kablach WN

MarcinPanda pisze:Natomiast ja zauważyłem, że jeden kabel bardzo iskrzy.

No przecież napisałem Wymień najpierw kable WN, a potem martw się resztą, jak się nie poprawi... U mnie coś nie styka na złączach kompa czasami, bo jak wtyczkami porusza to albo rosną obroty do za wysokich albo spadają do normalnych. Ale jak mówiłem - najpierw wymień kable, a potem się zobaczy.

Jak kable to i świece od razu obadaj bo też mogą być na wykończeniu.

Przychylam się do diagnozy - świece, kable.
U siebie miałem duże przeboje z kablami WN, dopiero wymiana na oryginalne FIATa dała mi spokój

A tak poza tym - to silnik jakoś brzydko pracuje.
Może zorganizujemy jakiegoś Warszawskiego Spota i obadamy sprawe?