PandaClubPolska

mi też wchodzą do środka, ale po odkręceniu osłony pod spodem - miałem do nich normalnie dostęp od dołu. nie było zbyt wygodne, ale dałem radę. procedura przewiduje demontaż tunelu.

Albercik pisze:to ciekawe, że wymieniłem linki od ręcznego i wyregulowałem dwa tygodnie temu bez zdejmowania tunelu w ogóle bez dostępu do ręcznego z góry, bo mam podłokietnik

Podobno mechanik ci wymieniał ,a jeśli tak to go zmień bo cię oszukuje.
Z czystej ciekawości to powiedz jak to zrobiłeś bo taka wiedza na pewno się przyda na przyszłość.

Linki idą do tunelu,pod dywanem.Regulacja skoku dźwigni hamulca pomocniczego odbywa się poprzez nakrętkę centralną na klucz 10(ramię ciągnie dwie linki na raz).Właściwa regulacja odbywa się poprzez samoregulator.Tunel przynajmniej tyłem odchylić.

Oczywiście,że przy sprawnych samoregulatorach nie ma potrzeby zaglądania do regulacji pod tunelem,chodzi głównie o napięcie linki i ustawienie skoku dźwigni,ale nie do wszystkich ta wiedza przemawia.

Jeśli jest samoregulator to czemu ręczny łapie na 5-6 ząbek dopiero? I to muszę sporej siły użyć coby auto zatrzymać na stromym podjeździe-to normalne czy coś nie tak z ręcznym? Dodatkowo jak byłem na przeglądzie to diagnosta powiedział, że ręczny na prawe koło słabo bierze-co sprawdzić? Jest tam jakaś regulacja przy szczękach?

Mechanik przy współpracy ze mną (on wymieniał heble, ja w tym czasie ogarniałem linki)

Grigoiew1 - samoregulator służy do regulacji rozporu szczęk, a nie ma nic wspólnego z naciągiem linek ręcznego

Samoregultor utrzymuje odpowiedni luz pomiędzy bębnem a szczęka. Dla ręcznego i dla hamulca zasadniczego. Linkę czasem trzeba regulować bo się wyciąga i ogólnie wszystko się układa do siebie i mamy za duży skok jałowy dźwigni. Co do słabego ręcznego to zdemontować bębny, wyczyścić, przesmarowac smarem ceramicznym odrobinę miejsca styku sprężyn ze szczęką i rozpieraki. Sprawdzić czy obie linki pracują. Powinno pomóc jeśli nic nie jest nadmiernie zużyte.

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Najpierw sprawdzilbym stan okładzin na szczekach

Lepiej niech łapie na 5 ząbku,ale dobrze.Linki pracują na dłuższej drodze i rzadziej ulegają zatarciu.Albercik zrób foto tej "klapki",bo chyba masz auto do przemytu dostosowane.

Postaram się pamiętać, jak będzie auto na podnośniku gościło...

Podpinam się pod temat. W końcu zabrałem się za hamulec ręczny , rozebrałem tunel itd. Hamulec łapie dopiero praktycznie pod samym końcem a chciałbym żeby łapał najlepiej od samego dołu , na dodatek podczas zaciągania ręcznego jedna linka aby się naciąga , a druga praktycznie stoi w miejscu . Próbowałem regulować tą śrubką ale gdy zaciągam to auto potem hamuje jednym lewym kołem. Załączam filmik. https://www.youtube.com/watch?v=RLkAFtgEA_g" onclick="window.open(this.href);return false;

Pracuje tylko jedna linka. Trzeba to rozebrać, sprawdzić czy aby ta niepracująca nie jest zapieczona lub wyciągnięta i przeglądnąć cały tył (dźwigienki, szczęki). Z doświadczenia proponuję nie regulować linek tak aby brały od samego dołu. Ja z fabrycznego ustawienia na 3 ząbek, popuściłem na 5. Lepiej jak linki pracują na nieco dłuższym dystansie w pancerzu, co zapobiega zapieczeniu.

Czyli normalnie muszę rozebrać bęben , ale czy osłony też z pod spodu ? czy tam są też jakieś regulacje ? czy tylko w kabinie i już bezpośrednio w bębnach ?

Ręczny nie powinien brać za nisko.
Linka pewnie w pancerzu zapieczona. Jak kolega pisze nie zaszkodzi zwalić bębna i rzucić okiem na wszystko. Regulacja jest tylko w kabinie.

To jutro po pracy mam już zajęcie na resztę dnia. Jak zdejmę bęben ? nie zaszkodzi psiknięcie w niego WD-40 ?