PandaClubPolska

Hej,

na wstępie chciałem napisać, że szukałem po forum konkretnego rozwiązania mojego problemu, ale niestety nie znalazłem nic zadowalającego. Stąd nowy temat. Awaria polega na tym, że gdy dźwignię podniosę do góry (tryb ręczny), wycieraczki działają elegancko, nic się nie zacina. Niestety nie wracają do położenia wyjściowego a zatrzymują się w momencie opuszczenia dźwigni. Czasami zdarzy się, że jeśli odpowiednio szybko (ułamek sekundy ) podniosę dźwignię to wycieraczki polecą do góry i opadną do swojego normalnego położenia i wtedy działają również tryby automatyczne ( wolny, szybszy itd.) do momentu, aż ponownie się zatną i trzeba użyć trybu ręcznego i na oko wcelować je do położenia wyjściowego.
Moje wnioski są takie, że silnik i mechanizm są ok (tryb ręczny działa prawidłowo, macha wycieraczkami jak szalony), jednak nie działają tryby zautomatyzowane. Stąd wydaje mi się, że przyczyną takiego stanu rzeczy może być jakiś przekaźnik (włącznik czasowy, czy inne diabeł), który odpowiada za ich prawidłową pracę. Czy orientujecie się, gdzie taki przekaźnik (lub inny element) mógłbym znaleźć, i który to może być, bo chciałbym go wymienić. Za wszelkie sugestie będę bardzo wdzięczny.

Pozdrawiam,

Leszek.

Coś mi się wydaje, że to juz było opisywane.
...a to nie czasem przełącznik zespolony jest winny???

no i właśnie, ale dlaczego przełącznik zespolony (to ten w kierownicy)? Przecież manetka działa. Chyba, że to w nim jest jakiś zepsuty przekaźnik. Jak włącza się wycieraczki to słychać cykanie i właśnie o element, który je wydaje mi chodzi. Myślę, że to właśnie on może być winien. Chyba, że się mylę...

Jak dobrze pamiętam to dźwignia wycieraczek daje tylko sygnał masy do BCM, który zawiaduje sterowaniem wycieraczek. Na moje - winny jest czujnik położenia wyciareczek.

Hmmm...tak sobie myślę, po przeczytaniu pewnego wątku na forum Punto 2, że faktycznie może być problem nie tyle z samym przekaźnikiem, co nawet z elektroniką...Bo mamy elektronikę, która zawiaduje pracą silniczka wycieraczek, jak i elektronikę w przełączniku zespolonym (jak można było to aż tak skomplikować )...Może też być przekaźnik, który jest zabrudzony, stary lub "zaspawał się" od wilgoci...Tak, czy inaczej pewnie czeka mnie rozbiórka i dochodzenie przyczyny metodą prób i błędów.

Orientujecie się, czy jest gdzieś na forum poradnik, jak rozebrać kierownicę i dobrać się do przełącznika zespolonego? Z samym silnikiem powinienem sobie poradzić
Podejrzewam, że przed rozbiórką kierownicy trzeba rozłączyć akumulator, żeby bum nie było. Tak samo na końcu akumulator podłączyć dopiero po podłączeniu wszystkiego do kupy

Oczywiście ze ako odlaczasz.
Tu masz i czytaj...
viewtopic.php?f=7&t=8135

morpheus1581 napisał(a):Oczywiście ze ako odlaczasz.
Tu masz i czytaj...
viewtopic.php?f=7&t=8135

Po co??? Ważne tylko, by kluczyka nie wsadzać do stacyjki bez podłączenia poduszki, bo błąd złapie. Dostęp do zespolonego masz taki:
- zejmujesz poduszkę (śrubokręt płaski od tyłu kierownicy w trzy otwory, żeby odczepić poduszkę),
- następnie nakrętka na kolumnie kierownicy i kierownica wyjęta.
- trzy śruby krzyżakowe pod obudową kolumny kierownicy, trochę trzeba się poszarpać z zaczepami na łączeniu góry i dołu,
- dwie śrubki na przełączniku zespolonym trzymające górną część obudowy,
- jedna śruba ampulowa na obudowie zespolonego,
- jedna wtyczka na dole i dwie z tyłu.

Jednak obstawiam, że to nie przełącznik, bo w zespolonym w Pandzie nie ma żadnej elektroniki sterującej wycieraczkami. Tam są tylko switche która dają sygnał masy do BCM, które zawiaduje pracą wycieraczek.

Dzięki wielkie za podpowiedzi, na pewno zacznę od wykręcenia silnika i sprawdzenia, czy tam się coś nie dzieje. Pobawię się miernikiem itd

tylko wykręć ten od wycieraczek, a nie ten duży na środku komory

Żarcik oczywiście Zrób taki bajer (ostatnio komuś na Forumie to pomogło) - odepnij wtyczkę od silnika wycieraczek, przeczyść styki, przedmuchaj sprężonym powietrzem do czyszczenia klawiatur, załóż i zobacz.

Ooo tu: viewtopic.php?f=3&t=11352&p=155670&hilit=wycieraczki+zatrzymuj%C4%85#p155670

Jest to jakiś pomysł, wyszukam sobie jakiś smar, wd-40, szczotkę albo pilnik i taką dmuchawę elektryczną. Podejrzewam, że zabiorę się za to dopiero w weekend, ale jakby co to napiszę tu o swoich obserwacjach.

Olej smar. WD40 tym bardziej. to nie ma przestać piszczeć tylko zacząć działać. WD40 to możesz sobie w klamkę trysnąć jak Ci się kluczyk zacina. Żadnych szczotek i pilników, chyba, że chcesz zniszczyć warstwę galwaniczną na pinach i sprawić, że zaczną rdzewieć. Dmuchawa elektryczna jest za słaba, a spray do klawiatur kupisz za grosze w każdym sklepie komputerowym. Momentalnie odparowuje i nie ma po nim śladu.

Na początek wystarczy, że po prostu wyjmiesz wtyczkę i wsadzisz kilka razy. Jeśli problemem jest słaby kontakt - rozwiążesz to chwilowo samym ruszaniem wtyczką. Wtedy będziesz wiedział co dalej.

No to zostanie sama dmuchawa, bez smarów Co do tej konkretnej dmuchawy, którą mam na myśli, nie mam obaw o to, że jest za słaba to nie suszareczka
mam na myśli o taką

nie zrozumiałeś. Nie chodzi o siłę wyrzutu powietrza, a bardziej o jego punktowość. Taką dmuchawą możesz (z powodzeniem) dmuchać liście na tarasie, ale nie wtyczuszkę od wycieraczek. To trochę jakby przepychał zatkany zlew... czołgiem. No da się i woda będzie przepływała swobodnie, ale chyba nie o taki efekt chodzi

zobaczymy, najpierw postaram się wszystko czymś oczyścić, odtłuścić itd...później podmuchamy, żeby farfocle powypadały

Albercik napisał(a):

morpheus1581 napisał(a):Oczywiście ze ako odlaczasz.
Tu masz i czytaj...
viewtopic.php?f=7&t=8135

Po co??? Ważne tylko, by kluczyka nie wsadzać do stacyjki bez podłączenia poduszki, bo błąd złapie.

Dla bezpieczeństwa... Poduszka to takie ustrojstwo że jeśli przy wpinaniu jej podczas składania do kupy pójdzie jakieś głupie błahe przepięcie to wybuchając może zrobić "kiki"
I nie mów mi że to nie możliwe bo gdyby kumpel się nie schylał podczas podłączania poduszki w mondeo to pewnie przetrącona szczęka to by było minimum...