PandaClubPolska

Swoją 100HP mam od nowości. 2007r i dziś przebieg 61.000km. Także nie wszyscy w roku od razu robią 30tyś przelotu. Widziałem też Pandy 1,1 VAN z przebiegami grubo ponad 250,300tyś km i te auta normalnie jeździły. Także jak kto dba tak i ma. Chciałem nadmienić też, bo może nie wszystkim jest to wiadome, że Fiat ma jedne z najtrwalszych silników na świecie, o ile i nie najtrwalsze. Np. taki 1.4T-Jet o seryjnej mocy 130KM, bez otwierania silnika czyli na 100% seryjnych tłokach, korbach itp... wytrzymuje moc 350KM Nie jest to moja fanaberia, bo TRS Racing wkłada masowo je do SC/CC/Punto i po zmianie turbo, wtrysków, pompy i ECU kręcą właśnie takie wyniki.

Z tymi silnikami najtrwalszymi od Fiata to dałeś do pieca . Pionierzy jeśli chodzi o motoryzacje to Niemcy .

Panowie, bez takich żartów, to że fiat wymyślił CommonRail to nie znaczy, że ma od razu najlepsze silniki... Wystarczy porównać spalanie i żywotność silników VW/audi albo mercedesa.

Lubię To

Nie czujcie się skrępowani, to że poprzenosiłem wasze posty to nie znaczy, że temat ma umrzeć .
Co do tych silników to takie pitolenie i generalizowanie jest o kant dupy rozbić bo temat jest bardziej złożony
Volskawagen (VAG) mocno zawojował ze swoim słynnym 1.9 TDI, który jest mega żywotny a przy tym mocy i momentu mu nie brakuje. Jednak w tych samych latach VAG wypuścił silnik 2.5 TDI R5, który był słabą kontrukcją. Tak samo 2.0 TDI nie jest dobrym silnikiem a np, 1.8 TB nie znosi za dobrze gazu.
Jeśli chodzi o fiatowskie silniki to np. 1.9 JTD jest bardzo dobrą konstrukcją którą można spokojnie porównywać z VAGowskim 1.9 TDI. 1.3 JTD też nie się co wstydzić. Jeśli chodzi o 1.4 T-jet no to w sumie nie ma się co dziwić, że znoszą taką moc skoro możesz sobie kupić do seryjnego A500 (ok 140 KM) kit na 180 KM. 350 KM to już jest ekstrema i to że ktoś seryjny słupek żyłuje do takiej mocy to nie znaczy że żywotność tego silnika się nie zmieni, na pewno drastycznie zmaleje. Chyba, że ktoś robi 350 KM i jeździ na pół gwizdka .
Co do tych silników mercedesa to już wogole dobra historia . Chyba chodziło o silniki które były robione 25 lat temu .
Te nowe konktrucje nie prezentują nic nadzwyczajnego, a jeśli chodzi o serię silników 2.2, 2.7 i 3.2 CDI to była swego rodzaju katastrofa. Dlaczego? Bo jeśli się nic nie działo z silnikiem to było dobrze, ale jak już zaczynało coś szwankować to zaczynały się schody. Zapiekające się wtryskiwacze i świece żarowe, do tego bardzo słabe głowice które często pękały.

Ależ kochani, nie musicie mi wierzyć. Wejdzie na stronkę TRS, tam są projekty na silnikach T-Jet, wszystko jest ślicznie opisane. Nie chcę zapeszać ale moja HP-tka też jedzie niebawem na taki swapik

tata_jerzyka napisał(a):Ależ kochani, nie musicie mi wierzyć. Wejdzie na stronkę TRS, tam są projekty na silnikach T-Jet, wszystko jest ślicznie opisane. Nie chcę zapeszać ale moja HP-tka też jedzie niebawem na taki swapik

No i oby się udało Co do silników myślę,że to co najprostsze to najlepsze w myśl zasady,że nie psuje się tylko to czego nie ma

tata_jerzyka napisał(a):Ależ kochani, nie musicie mi wierzyć. Wejdzie na stronkę TRS, tam są projekty na silnikach T-Jet, wszystko jest ślicznie opisane. Nie chcę zapeszać ale moja HP-tka też jedzie niebawem na taki swapik

No pewnie, że nie musimy podaj lepiej jakiś link, z chęcią poczytam co za cuda wyprawiają

tata_jerzyka napisał(a):Ależ kochani, nie musicie mi wierzyć. Wejdzie na stronkę TRS, tam są projekty na silnikach T-Jet, wszystko jest ślicznie opisane. Nie chcę zapeszać ale moja HP-tka też jedzie niebawem na taki swapik

Zazdraszczam zarobków Wywalić ok 13tyś. na swapik

Sławek - http://trs-racing.pl/

Po co swapik ? Silnik w 100hp to ten sam co w bravo. Do 1.4 16v dołożyli turbo, wtryski lepsze dali, kompa i tak powstał t-jet. Sam miałem zamiar zrobić zabieg wsadzenia turbo właśnie z brava i całego osprzętu co by wyszło jakieś 1500zł max, a swapik za 13k to nie wiem gdzie, bo zakup silnika gotowego z allegro turbo jeta o mocy 150 koni to koszt rzędu 2k + robocizna 1k, co razem daje koszt max 3500zł .

Silnik T-jet za 2k? Hahah chyba za goły słupek. Zobacz ile kosztuje kompletny silnik z wiązkami, kompem itp. Dodaj do tego skrzynię i wtedy zobaczysz ile to kosztuje. Poza tym uturbienie zwykłego 1.4 ze 100HP nie jest takie proste jak Ci się wydaje i za 1500zl to możesz co najwyżej kupić turbinę i próbować ją uruchomić. Te silniki nie są takie same i zwykłe 1.4 nie zniesie takich przeciążeń jak T-Jet. Pogadaj z chłopakami z TRS to się dowiesz wszystkiego

Silnik do bravo bez skrzyni (bo i po co mi ona?) z osprzętem całym mogłem lajtowo kupić za 2500. Nie zapominaj, że Fiat ma w miarę przystępnie tanie części.

No w benzynie jest łatwiej, tymbardziej jak już sie ma pande 100 HP. W dieslu przygoda robi się konkretniejsza bo dochodzi skrzynia, półośki, bak i inne duperele.

Nie wierze, że skrzynia w 100HP i T-Jet jest taka sama. W benzynie faktycznie taniej będzie bo mniej roboty. Ale swap na T-Jeta za 4tyś - no way