PandaClubPolska

Hej,

Jak pisałem w powitalni, nie trafiła się jeszcze dobra Panda, abym mógł stać się jej posiadaczem

Nie mam dużych wymagań - lecz dobrze jest posłuchać użytkowników co wybrać - chociaż by silnik 1.1 czy 1.2 ?

Samochód będzie służył do dojazdów do pracy - lecz również częstych wyjazdów po Polsce i nie tylko

Może ktoś na południu ogląda też pandy, chętnie podesłał bym link do ogłoszeń które obserwuje, aby ktoś doradził na co zwrócić uwagę, czy cena jest adekwatna do wyposażenia chociażby

Kolego. Na rynku wtórnym dominują wersję benzynowe 1.1. Fajny, prosty w obsłudze i dosc bezawaryjny motor. 1.2 trudniej trafić.
Dobrym wyborem jest też Multijet ale ten 51kW/70 koni bo jest bez dpf.
Jednak większość jest po firmach z kosmicznymi przebiegami. Jednak gdybyś znalazł wersję po pierwszym właścicielu z przebiegiem do 100 000 to Ci długo posłuży. Spalanie bajka-4L/100 w trasie i dynamika jest
Za zadbany i dobrze wyposażony egzemplarz trzeba zapłacić nawet ponad 10 000.

Wiem

Szukam właśnie benzynki - krajowej po pierwszym właścicielu

Podam link https://www.olx.pl/oferta/fiat-panda-1- ... kBJVU.html

Na moje oko kolor ma przepiękny Ale czy o wszystko się zgadza aż 15 tyś ?

Marcin - wolałbym kupić golfa w tedei z przebiegiem 500 tysi, niż dziesięcioletnią (co najmniej) Pandę w diesel'u z przebiegiem poniżej 100 tysi... przecież takie auto jest mega zamulone i połowa gum na dzień dobry do wymiany, bo więcej stało, niż jeździło.

Bohdan - Panda zacna. Trochę drogo. Ja bym się tysiaka stargował. Ale wyposażenie ma zacne - szczególnie lusterka elektryczne. Biały kruk niemalże.

Wiem . Wyposażenie jest niezłe . Znalazłem coś w Krakowie, dziś jadę obejrzeć
Dam znać co i jak wieczorem

Posiadam wersję 1.1 54 KM i byłem w stanie przewieźć trzy osoby, które łącznie ze mną ważyły prawie czterysta kilo (trafił się jeden "rodzynek" o wadze 150 kg) więc taka wersja powinna dać radę z niemal wszystkim.

Ale jeśli będzie wersja 1.2, pamiętaj że będzie nieco bardziej dynamiczna niż 1.1.

No chyba że idziesz na całość i chcesz stukonną Pandę ale słyszałem o małej liczbie części zamiennych do tej wersji (1.4).

Panda już zakupiona - opisałem jak mogłem w odpowiednim dziale

100hp oglądałem chyba 3 sztuki - trudno trafić nie bitą i nie skatowaną.

Temu zdecydowałem się na cywilną wersję

Dziękuje za pomoc

1.1 (z podtlenkiem gazotu) montowali w VAN'ach, które mają 505 kg ładowności, więc trzy osoby też pociągnie

Albercik, no proszę, bez takich

Możliwe jest kupno samochodu raczej niezamulonego, 10letniego z przebiegiem 100tys. Jak kupowałam swój w 2013 roku, miał przebieg coś koło 85tyś, aktualnie ma jakieś 106 - 109. Po prostu jeżdżę na krótkich odcinkach, kiedyś, mi wyszło że mam dystans 500 -600km w miesiącu. Wiadomo, takie krótkie odcinki mają swoje wady, jeżeli chodzi o ładowanie aku czy samoczyszczenie się hamulców, więc obowiązkowo każdy weekend to wycieczka do marketu na zupełnie przeciwną stronę miasta. IMHO zamulenie to kwestia stylu jazdy właściciela niż dystansu - kiedyś w punto ilość obrotów silnika wynosiła 3000 przy prędkości 80. Po wycieczce za miasto i dłuższym kawałku z prawie max prędkością po jakiejś ekspresówce, ilość obrotów silnika przy tej samej prędkości spadła do 2700. Wiec wg mnie spokojna jazda jest zła, a nie małe dystanse.

Tak swoją drogą, pod koniec tego roku lub w przyszłym pewnie będę chciała sprzedać pandę. Tyle, że jestem jej piątym lub szóstym właścicielem, ciekawe, jak na to będą patrzeć.

A kto <oprócz Ciebie> robi 700 (lub mniej) km miesięcznie i dba o to, żeby auto nie było zamulone? Nikt. Wyjątkiem są młode łby, które jeżdżą 300m do sklepu po piwo, ale oni katują auto w drugą stronę - do odcinki, na zimnym silniku. Też źle.

Kiedyś, jak dorabiałem w warsztacie - przyjechał starszy pan Astrą III 1.7 CDTI bo mu nie chce przyśpiszać i pali jak smok. Na pytanie czy daje jej trochę po obrotach czasem odparł, że "oczywiście, że nie, bo to przecież diesel". Pan poszedł, a z chłopakami skoczyliśmy 'na przejażdżkę' Po daniu jej w palnik do odcinki - trzy razy było słychać huk jakby silnik wypadł na asfalt, a z rury szedł dym czarny jak ze spalarni opon (zapaliła się sadza najpierw w katalizatorze, a potem w rurze wydechowej). Po pół godziny takiej zabawy - auto chodziło jak nowe i przestały falować obroty. Skasowaliśmy pana jak za wymianę całego wydechu z katem włącznie i pojechał z informacją, że ma pocisnąć mocniej auto, a nie zmieniać bieg przy 2k rpm

Cały widz polega na tym, że "jeździć to trza umić".

Z ciekawostek - mój dziadek ma daewoo leganzę 2.0 z 1998 roku. 174 tys przebiegu. W zimę w ogóle nie jeździ, dzięki czemu rdzy nie ma. Ale właśnie poszło 6 tysi w naprawy takie jak: sparciałe tuleje wahaczy, sanek, belki tylnej, cieknący (nieszczelny) magiel, drążki kierownicze i końcówki, pompa wspomagania (bo założeniu nowego magla - uszczelnienia w pompie nie wytrzymały i puściły), poduszki amorów i tysiąc innych części. Ogólnie - do wymiany poszło wszystko, co gumowe, bo było sparciałe. I co z tego, że auto nie jest zamulone, jak się rozpada, bo więcej stoi, niż jeździ?

Kto? Chyba każdy, dla kogo to jest:
- drugi, dodatkowy samochód w rodzinie,
- do pracy jedzie około 10-15km
- używa samochodu tylko po pracy/w weekendy.

Jeżeli to jest dla kogoś samochód podstawowy, albo dojeżdża po 60km w jedną stronę, to co innego... Poszukaj wśród osób pracujących w jakimś gigantycznym zagłębiu biurowym, gdzie jedno miejsce parkingowe w okolicy przypada na jakieś 100 osób. Tak takie dziwolągi właśnie aktualnie powstają, bo w miejscu dotychczasowych parkingów powstają nowe biurowce i... wypożyczalnie rowerków.